Полезные ссылки

DUFOUR 45: СТИЛЬ И ХАРАКТЕР

Верфь Dufour Yachts создала новый флагман в серии Performance. 45-я впечатляет свежими идеями, новой разработкой кокпита и хорошей ценой.

Большим яхтам на рынке сопутствует благоприятная конъюнктура. Особенно это касается скоростных и элегантных круизеров категории Performance, то есть лодок с высокими ходовыми качествами,  способных участ­вовать в любительских регатах, длиной 45 футов. В Европе они пользуются повышенным спросом. Сразу несколько производителей в последнее время представили достойные предложения для элитного сегмента яхтенного рынка. Например, Dehler 44, признанная в Европе яхтой 2007 года.  Справедливости ради следует упомянуть и верфь Beneteau с элегантной и скоростной лодкой First 45 и достаточно необычной и привлекательной Elan 450.

У этих лодок есть хорошие перспективы для дальнейшего развития. Если при постройке небольших яхт нередко приходится идти на сложные компромиссы в решении мелочей, то большие круизеры с длиной корпуса 45 футов обязаны быть элегантными, спортивными и комфортабельными одновременно. Требования к конструкции растут постоянно.

Обновленная
и продуманная модель

Dufour Yachts – традиционная судоверфь из городка Ла-Рошель, цитадели парусного дела на западе Франции. Яхта Dufour 45 – новая крупногабаритная лодка в серии Performance, ориентированная на яхтсменов со спортивными амбициями. Она стала альтернативой хорошо продаваемой яхты Dufour 44.

Дизайнер Патрик Розео, одна из ключевых фигур в развитии новых моделей верфи Dufour. Для Dufour 45 он детально усовершенствовал конструкцию Умберто Фельчи. Розео придумал совершенно новый, более удачный вариант кокпита, привнеся в него двойные штурвалы и щит в кормовой части яхты, используемый как купальная платформа. Помимо этого он совершенно по-другому расположил лебедки гика- и стаксель-шкотов.

Большие лебедки для стаксель-шкотов на корме установлены на короткие банки. Шкот обводят вокруг комингса, размер которого сокращен на соответствующую длину. Лебедки двойного грота-шкота проведены на одинаковой высоте с лебедками генуи и смещены к бортам.  Таким образом, экипаж судна может спокойно обслуживать обе лебедки, остающиеся и для рулевого в пределах досягаемости. Удачным расположением этих приспособлений останутся довольны не только гонщики, но и любители круизных яхт, получившие возможность уверенно и с комфортом управлять парусами,  находясь в защищенном кокпите. Наконец-то не нужно тянуться через банку к расположенным снаружи лебедкам или упираться ногой в подветренный борт для сохранения равновесия.

Дизайнеры и конструкторы разработали два варианта оснащения яхты Dufour 45. Основная версия Club позиционируется как круизная яхта спортивного типа. На стандартном такелаже (две пары краспиц) ставят  геную размером 140 %. Осадка L-образного киля из чугуна со свинцовой бульбой (30 %-ная доля противовеса) составляет 1,95 м. В качестве альтернативного варианта в продаже имеется версия Fastnet.

Мачта серии Performance на два метра выше обычной, оснащена тремя парами краспиц, а более длинный киль имеет осадку 2,3 м. Эти особенности оснащения в первую очередь должны заинтересовать яхтсменов, принимающих участие в гонках. За дополнительные 25 000 Ђ они получат высокую мачту, спинакер, более габаритные лебедки и веревочные фалы Dyneema.

Для мощной мачты серии Performance по версии IRC (оптимизированной версии Fastnet) рекомендуется генуя размером 108%. Набор парусов для яхты Dufour 45, как и для других лодок этого класса, не поставляется в стандартном комплекте. По желанию владельца его можно приобрести за дополнительную плату. Так что, составляя предварительную смету расходов, на простой набор парусов (грот и генуя) придется потратить еще 10 000 Ђ. Для усовершенствованного парусного вооружения – значительно больше.

Безупречный баланс

Лодка хорошо приспособлена для комбинирования парусов и такелажа, поскольку вант-путенсы, предназначенные для крепления вант, установлены рядом с надстройкой салона. Например, яхта-прототип серии хорошо функционирует с полным такелажем и большой генуей размером 130 %. (Притом что на лодке установлен более короткий стандартный киль!) Постоянный ветер силой около 10 узлов создает оптимальные условия для ходовых испытаний на рейде гавани Ла-Рошель, где расположена верфь Dufour. Система спутниковой навигации позволяет фиксировать скорость в 7,0 узлов на лавировке при лавировочном угле в 85°. Если исходить из теоретически рассчитанных диаграмм для тестового судна, при таких условиях скорость должна быть еще на 0,3 узла больше.

Балансировка судна в лавировку безупречна. В пределах одного с четвертью оборота рулевого колеса  длинное перо руля поворачивается в обе стороны на максимальный угол в 45°. Маневренность, которую демонстрирует Dufour 45, достойна удивления. Самые незначительные движения штурвала немедленно передаются на руль. Грамотное управление судном способно значительно увеличить скорость.

Верфь-производитель поставляет оборудование образцового качества.  В обоих вариантах стандартно поставляются ванты из стального троса Dyform с незначительной растяжимостью, дельные вещи на палубе – от авторитетных производителей (Harken, Spinlock). В базовую комплектацию входит мощный талреп ахтерштага, как и лебедки большого размера и оборудованная под палубой закрутка стакселя. Верфь Dufour с блеском выделяется на рынке в вопросах оснащения благодаря многим скрытым ценовым преимуществам.

В носовой части судна между якорным ящиком и каютой предус­мотрен вместительный отсек для хранения парусов объемом 1300 л. Правда, крышка люка с диагональю в 57 см несколько маловата. Большие мешки с парусами в него проходят с трудом.

Внутри яхты господствует классическая элегантность. Стандарт отделочных работ выше всякой критики.

Изящность
и функциональность

Для обустройства пространства под палубой верфь оставила систему распределения элементов интерьера предыдущей модели Dufour 44 без существенных изменений. Две однотипные каюты на корме по-прежнему расположены симметрично. Из-за наличия центрального звуконепроницаемого сервисного канала между каютами варианты перепланирования не преду­смотрены. Какие-то  изменения возможны лишь в области от гика-шкота до бака. Очень просторную носовую мастер-каюту можно при желании дополнить пассажирской каютой с койками в два этажа. Но эта прокатная версия с четырьмя каютами имеет нюанс – в носу существенно уменьшается каюта владельца, а в гальюне пропадает место для душевой кабины.

Привлекает внимание оригинальная форма салонного стола. На одной стороне столешница лежит на устойчивом цоколе с встроенным баром и в раскрытом положении (1,22 х 1,50 м) достает до дивана на противоположной стороне, благодаря чему за большим столом вполне комфортно размещаются как минимум 8 человек. Удачное решение.

Радует оформление вместительной кухни. Она оборудована многочисленными двустворчатыми шкафами и имеет большую рабочую поверхность. Напротив, обустройство штурманского уголка еще ждет доработки. Здесь приходится сидеть поперек движения судна за довольно маленьким столиком. Правда, поворотная табуретка без проблем задвигается под мебель, если на нее не собираются садиться. И все же штурманский уголок кажется не слишком надежным для работы в открытом море. При крене здесь будет совсем неудобно.

Качество отделочных работ везде хорошее. Размеры зазоров между элементами отделки в норме, кромки обработаны. Для внутренней обшивки 45-й верфь Dufour широко использует клееную фанеру с обшивкой из дерева породы окуме. Бортики, предохраняющие предметы от падения со стола при качке, и круглые элементы отделки изготовлены из цельного красного дерева. Половицы установлены прочно и заламинированы фанерной обшивкой из темной древесины венге. Критика уместна, пожалуй, в отношении кабельной сети на электропанели. Проводка лодки-прототипа не отличается качеством, ­провода нечетко уложены и вдобавок плохо маркированы. Верфь обычно делает это лучше.

В салоне, под сиденьями диванов, расположены просторные и легко доступные рундуки, предназначенные для громоздких грузов. А пространство под койками в кормовой и носовой каютах заняты резервуарами с водой и дизельным топливом. Для гоночных лодок такое размещение скорее непривычно. Другие производители яхт стараются сконцентрировать резервуары в центральной части судна. Но с другой стороны, на гоночных лодках эти канистры наполняют редко.

45-я – это бесспорное достижение верфи Dufour, предмет ее гордости. Яхта для людей, ведущих активный образ жизни и заинтересованных в серьезных парусных достижениях на очень красивой лодке.