Полезные ссылки

ДЕРЖИМ КУРС. Как выбрать ветровой авторулевой

Сегодня остается все меньше яхт, не оснащенных ветровым или электрическим подруливающим устройством. Вот несколько советов, как выбрать автопилот, наиболее подходящий для вас и вашего судна

Текст: ЙОХАННЕСА ЭРДМАНА

Ничто так не роднит шкипера с судном, как штурвал или румпель. Лечь на курс, обыграть волну, набрать несколько лишних градусов крутизны, почувствовать полный контроль над яхтой – что может быть приятнее для яхтсмена? Более того, ощущение руля позволяет быстро оценить, насколько хорошо настроено ваше судно. Опытный яхтсмен по усилию, которое он прикладывает к рулю, способен понять многое. Хорошо ли стоят паруса? Нужно ли переместить каретку гика-шкота? Не пришла ли пора брать рифы? Работая на руле, ответы на эти вопросы можно получить легко и быстро.

Но все время стоять за штурвалом невозможно. Особенно когда экипаж невелик, а переход долог. Рано или поздно наступит момент, когда рулевой устанет и потеряет концентрацию. На крупных океанских гонках, таких как Volvo Ocean Race, даже самые опытные профессиональные яхтсмены не могут эффективно и безошибочно управлять яхтой больше часа (исключения, конечно, есть, но они редки). Часто рулевые меняются и вовсе через каждые 30 минут. Даже яхтсмены-крейсеристы, для которых скорость не главное, стоят на вахте у руля лишь по три-четыре часа. 

Есть два вида автопилотов: электрические и механические (ветровые). Для каких яхт какой из них больше подходит? 

Понятно, что при выборе рулевого большую роль играет то, как часто вы пользуетесь своей яхтой. Тот, кто ненадолго выходит в море не чаще пяти раз в год, вполне может и не покупать авторулевой. Семейный экипаж на отдыхе легко обойдется простейшим устройством, монтируемым в кокпите, которое вполне пригодно для подстраховки во время дневных переходов при относительно спокойной погоде. Тому же, кто не боится открытого моря, чьи переходы измеряются сотнями и тысячами миль, необходим мощный привод рулевого механизма с продуманной системой его монтажа.

Если пройтись по маринам, присмотреться к стоящим там яхтам, пообщаться с их владельцами, то все вроде бы становится ясно: на большинстве судов установлены современные электрические автопилоты. Ветровые подруливающие устройства встречаются намного реже. Даже на Atlantic Rally for Cruisers, популярнейшей гонке от Канар до Карибов, они уже перестали быть стандартом де-факто. И это несмотря на то, что у них немало явных достоинств: нулевое потребление электроэнергии, минимальное время приведения в готовность, простое обслуживание. Не будем, однако, торопиться. 

Принцип разделения труда 

Те специалисты, кто в силу своих профессиональных обязанностей находятся, что называется, в теме, призывают не спешить с выбором. Они рекомендуют «разделение труда». «Нет никакой необходимости ставить вопрос ребром: или-или, – считает Петер Фертман, глава фирмы Windpilot, производящей авторулевые. – На мой взгляд, на борту яхты должны быть три дополняющих друг друга рулевых. Это штурман, выводящий яхту из гавани и заводящий ее обратно, электрический автопилот, управляющий судном на коротких переходах, и механический рулевой – ветровое подруливающее устройство, контролирующее курс на длинных отрезках пути».

Сегодня большинство экипажей, уходящих в дальнее плавание, предпочитают использовать электрические приборы, которые уже недороги и просты в использовании. Однако не стоит их переоценивать. Вспомните Майка Перхема и Эбби Сандерленд, которые, стартовав в одиночное кругосветное плавание, уже через несколько дней после выхода в море вынуждены были вернуться обратно как раз по причине поломки своих электрических авторулевых. А вот другая знаменитая юная яхтсменка – Джессика Ватсон пользовалась механическим ветрорулевым и проблем с ним не имела. 

Механические системы, безусловно, более надежны. И живучи необыкновенно. Хорошо сделанные устройства первого поколения и сегодня еще можно увидеть на транцах многих крейсерских яхт. И отметим также вот что: они высоко котируются на вторичном рынке. Например, ветрорулевые Aries выпуска 1970-х гг. сегодня оцениваются примерно в 1000 евро, а ветрорулевые 1980-х стоят практически столько же, сколько и те, что выпускаются сейчас.

Ветрорулевые вообще одни из самых надежных устройств на борту. Срок работы такого автопилота ограничивается лишь износом тефлоновых втулок. Его покупка – это инвестиция практически на всю жизнь (если, конечно, не сломать его случайно, неловко выполняя маневр). Флюгеры таких рулевых хоть и подвержены поломкам, но стоят недорого. Их в крайнем случае можно изготовить и самому.

Продолжение читайте на страницах нашего журнала...