VOR: ДОЛГАЯ ДОРОГА В РИО
Циндао – Рио-де-Жанейро – Бостон. Хроника пятого и шестого этапов
ТЕКСТ
ВАСИЛИЯ ЖУРАВЛЕВА
18 марта
Мыс по корме
Ericsson 3 первым огибает мыс Горн и получает свои законные 4 балла. Следующими промежуточный финиш проходят Ericsson 4, PUMA и Green Dragon.
Яхты идут при встречном ветре. Он заходит на северо-запад. Лодки делают поворот и ложатся на левый галс. Флот вытягивается в одну линию: с юга на север.
На двое суток позже лидера мыс Горн огибает Telefonica Blue. У нее нет никаких шансов оказаться среди победителей. Ее преследуют неприятности: штраф в 3 балла за замену пера руля, посадка на мель в Циндао и в итоге – старт на 19 часов позже других яхт, повреждение грота и переднего штага…
И все же теперь все пять лодок – в Атлантике.
Тут и начинаются проблемы у Ericsson 4: один из гидравлических приводов на киле дает течь, все залито маслом. Ремонт в этих условиях может только усугубить ситуацию, поэтому экипаж собирает масло и заливает его обратно в систему.
У любимчиков фортуны с Ericsson 3, наоборот, все хорошо. Лодка быстро идет вдоль побережья – ей нельзя терять темп: впереди антициклон, а значит, скорость будет минимальной. Ericsson 3 показывает свой лучший результат перехода за сутки – 449. Условия очень сложные, экипаж по-настоящему волнуется за целость своей лодки. Яхта идет круто к ветру. Волны жестоко бьют в корпус.
Ночью на Telefonica Blue очередное происшествие: снова поврежден такелаж. Вырывает чек-стэй (штаг, который крепится в центре мачты и позволяет менять ее изгиб). В кромешной тьме баковый поднимается на мачту и укрепляет штаг.
20 марта
Спеши медленно
Лихого и красивого финиша в Рио ждать не приходится.
Все происходит как в замедленной съемке. Ericsson 3 сбавляет ход. Штиль. Ее начинает нагонять главный конкурент – экипаж Ericsson 4. При свежем ветре яхта быстро приближается. Разрыв уменьшается на глазах.
Жарит солнце: температура воздуха не опускается ниже 30°, влажность – 80 %. Палубы мокнут под тропическими ливнями. Работа экипажей превращается в медленную пытку.
Яхтсмены на пределе: еще немного, и начнется всеобщее помешательство. Нехватка продуктов и клаустрофобия (все-таки 40 дней в корпусе яхты) влияют на поведение гонщиков.
Одни говорят без остановки, другие постоянно что-то жуют, третьи все время настраивают паруса. Кто-то делает вид, что спокоен, но психует из-за каждой мелочи. Кто-то постоянно моет и убирает яхту, а когда заканчивает уборку, то возвращается назад и все начинает по-новому.
Похоже, флотилии требуется психиатр.
У Green Dragon почти закончилось топливо и продукты. Экипаж устал и голоден. Шкипер делит оставшиеся продукты на 11 порций и распределяет их среди яхтсменов: чтобы не было выяснений, кто, сколько и когда съел. С борта сообщают: «Мы уже голодаем, и с каждым днем ситуация ухудшается». Китайские перекусы в Южном океане теперь вспоминаются с ностальгией…
На борту Telefonica Blue тоже не все гладко. Экипаж нервно прислушивается к каждому скрипу в районе мачты и вздрагивает каждый раз от любого непривычного звука.
25 марта
Поиграем?
10.00 по Гринвичу. Ericsson 3 исчезает с радаров. Экипаж активирует функцию StealthPlay. Через несколько часов то же самое делает и экипаж Ericsson 4. Норвежцы превращаются в «невидимок».
Команда Магнуса Олссона вновь появляется лишь через сутки, за 50 миль до финиша.
27 марта шкипер Ян Уокер с Green Dragon отдает команду на активацию Stealth, и оказывается, что всего в 55 милях за кормой – яхта Telefonica Blue. Еще сутки назад их разделяли 184 мили!
В 04.00 утра по Гринвичу Ericsson 3 вновь появляется на экранах мониторов – StealthPlay закончился. Команда оказалась в штилевой зоне. Скорость яхты не превысила одного узла. Ветра фактически нет, яхта дрейфует.
Ericsson 4 все еще прячется. На третьем месте держится PUMA. До финиша ей остается 143 мили.
Ericsson 3 подползает к Рио-де-Жанейро на скорости 2 узла. За три часа она прошла 7 миль. До финиша остается еще 18. И все же норвежцы будут первыми в Рио. За ними придут соотечественники с Ericsson 4, потом Puma, Green Dragon и, наконец, Telefonica Blue.
4 апреля
На глазах изумленного Рио
Океанские гонщики не большие любители прибрежных гонок, но таковы правила. Утром ветра нет, поэтому старт откладывают на несколько часов. Вместо двух гонок удается провести лишь одну.
Долгие мытарства испанского экипажа вознаграждены: Telefonica Blue выигрывает прибрежную гонку в Рио. Американский синдикат PUMA финиширует вторым. Третье место достается голландской яхте Delta Lloyd – она опережает скандинавов с Ericsson 4 буквально на несколько метров. Пятое место у Telefonica Black. Green Dragon финиширует шестой, а Ericsson 3, начинавшая гонку лидером этапа, приходит последней.
Рио-де-Жанейро принимает Volvo Ocean Race с невероятным размахом и гостеприимством. Шампанское в Гоночной деревне льется рекой. За время стоянки ее посещают 84 000 человек.
Местные жители не дают прохода яхтсменам. Больше всех достается любимцу публики – бразильцу Торбену Граелю. Повсюду в городе его сопровождает толпа поклонников. И большинство публикаций в местных СМИ посвящены, разумеется, Торбену Граелю – обладателю пяти олимпийских медалей.
И снова старт
На старт 6-го этапа гонки выходит все, что может плавать в Рио: сотни катеров, водных мотоциклов и яхт. Тысячи людей наблюдают за гонкой с берега. Пятьдесят болельщиков забрались на вершину горы Сахарная Голова – оттуда лучше видно!
Семь мачт быстро скрываются за горизонтом. Яхты устремляются к первой контрольной точке на этапе – линия у группы остров Фернандо-ду-Наронья.
Впереди у экипажей 4900 морских миль пути, пересечение экватора, пассаты, течение Гольфстрим и финиш в Бостоне (США).
Финиш лидеров ожидается 27 апреля 2009 г.
СМЕЛЫЙ ШАГ АКСЕЛЯ МАГДАЛА
4 марта Ericsson 3 сразу после пересечения 36° резко сменила курс и ушла на северо-восток, что вызвало бурю эмоций следящих за гонкой болельщиков.
Навигатор Аксель Магдал вспоминает: «Один датский сайт написал, что я повел себя как «бестолковый яхтсмен-любитель». Жены присылали нам на борт сообщения, что в прессе пишут о пьяном навигаторе на борту Ericsson 3».
В результате этого маневра яхта изящно выиграла самый протяженный этап.
«Сейчас, после всей этой шумихи в прессе, мне кажется, что я принял очень важное решение, – рассказывает яхтсмен, – а тогда, 4 марта, это было обычное решение, которое навигатору необходимо принимать ежедневно. Прогноз погоды был стабилен, и предложенный мною вариант не выглядел рискованным. Да, он отличался от общепринятой тактики для этих широт, но я не считаю, что мы сильно рисковали.
Навигатор должен быть уверен в себе и вести себя таким образом, чтобы команда верила в него, – говорит Магдал. – Нельзя идти на поводу у команды и давать такие указания, которые они хотят услышать. Я старюсь быть предельно конкретным и прямолинейным. Я не спрашиваю: «Как тут у нас обстановка?» или «А не поставить ли нам код-зеро?» Я выхожу на палубу и даю команду: «Ставим код-зеро». Я уверен в своем решении, оно базируется на прогнозе погоды, который я получил».
ВОТ ОН – МЫС ГОРН
Пройти мыс Горн – важный этап в жизни всякого моряка.
Что будет потом, не важно: ты достиг своей цели и остался цел.
Моряки в прошлом отмечали это событие так: вставляли серьгу в ухо (в левое, так как прошли левым бортом), имели право положить ноги на стол во время приема пищи и сделать татуировку на плече с изображением парусника, идущего под всеми парусами. Только «мысгорновцы» могли иметь подобную татуировку.
Итоговые результаты после четвертого этапа
