|
|
VOR: БИТВА ЗА СЕКУНДЫ
Кочин-Сингапур. Хроника третьего этапа
13 декабря
Все восемь участников выходят на старт третьего этапа протяженностью в 1950 м.м. Испанская яхта Telefonica Blue сразу вырывается в лидеры.
18 декабря
Ветер в 20 узлов гонит яхту Delta Lloyd по Бенгальскому заливу. Идет шестой день этапа… и тут раздается хлопок. Экипаж напуган, кажется, вот-вот рухнет мачта. На самом деле сломался один из гидравлических приводов, качающий киль. И подтекает масло.
Неудачи Delta Lloyd начались еще на старте в Кочине – лодка села на мель! С мели снимались 15 драгоценных минут.
На борту объявлен аврал, и яхтсменам удается зафиксировать киль в центральном положении, используя привод по правому борту. Скорость лодки падает до 9 узлов, но экипаж надеется дотянуть до финиша с одним приводом – более 1000 миль. Это как нестись галопом на хромой лошади. Тактик лодки Puma Крис Николсон получает серьезную травму связки. Он еще не знает, что ему предстоит возвращение в Сидней, операция и где-то полгода реабилитации.
Впереди Палау-Вэ – контрольная точка третьего этапа. Гонка проходит в режиме жесткого преследования. Яхты выстраиваются практически в кильватер друг другу. Telefonica Blue возглавляет гонку, опережая Ericsson 4 на 18 миль.
Delta Lloyd отстает от лидера на 227 миль. При каждом повороте киля слышится треск и хруст, но всякий раз команде удается сменить галс. Голландцы смертельно устали и почти потеряли надежду дойти до Сингапура под парусами.
Последний отрезок пути оказывается изматывающим для всех: нестабильный ветер, череда шквалов и сильные течения. Повсюду расставлены рыбацкие сети, шныряют сейнеры и торговые суда.
Ночью ветер прекратился. Сильное встречное течение сносит лодки назад. Яхты отдают якоря и начинают дрейфовать вдоль побережья Малайзии.
22 декабря
Во время швартовки в Сингапуре ветеран шести кругосветок Магнус Олссон с яхты Ericsson 3 в восторге кричит: «Это лучший финиш в моей жизни! Это невероятно! Пройдя этап в 2000 миль, яхты финишируют с интервалом в несколько секунд. Разве это не впечатляет?» Приход в Сингапур – самый плотный финиш за всю историю гонки. Четыре яхты финишировали в течение 20 минут, причем три лодки пришли с интервалом меньше чем в две минуты. Последние 48 часов экипажи почти не спали и толком не ели.
На глазах у изумленной публики яхта Green Dragon врезается в причальную стенку в доке Сингапура. Поврежден бушприт и корпус, снесено леерное ограждение. Экипаж не винит рулевого, кажется, никто так и не смог вспомнить, кто же стоял за штурвалом на швартовке. Последней в гавань вползает израненная Delta Lloyd.
29 декабря
Этот финиш оказался двойным для яхты «Косатка» и ее экипажа. Team Russia временно прерывает свое участие в кругосветной регате по причине недостаточного финансирования – за несколько месяцев команде так и не удалось найти спонсора для продолжения гонки.
«С самого начала проекта нашей целью было привлечь коммерческого партнера для участия в гонке, – говорит глава синдиката Олег Жеребцов. – До сих пор я осуществлял финансирование программы за счет собственных средств. Мы были близки к цели, но помешал экономический спад на мировых рынках».
Яхтсмены подавлены – первая кругосветка стала для них делом всей жизни. Тем временем шкипер Андреас Ханакамп уже готовит перегон лодки обратно из Сингапура в Кейптаун.
«Кругосветная гонка финиширует в Санкт-Петербурге в любом случае, даже если Team Russia не сможет принять участие в заключительном этапе, – сообщает организатор гонки Кнут Фростад. – Но мы (штаб-квартира гонки) все же надеемся, что, вынужденно пропустив два этапа, Team Russia вернется для продолжения гонки».
10 января
Прибрежная гонка. Ericsson 4 и PUMA пересекают финишную линию с незначительным отрывом, лишь на минуту опередив Telefonica Blue. Вечером следующего дня все участники регаты собираются в Сапфирном павильоне (Sapphire Pavilion) на пляже Siloso Beach (остров Сентоза). Начинается торжественная церемония чествования отличившихся в третьем этапе команд.
Команде Team Russia присужден приз за лучший 24-часовой переход на этапе. При легком переменном ветре суточный переход «Косатки» составил 293 мили.
Рика Дэпа из команды PUMA награждают за великолепную работу бортового корреспондента.
Приз Wallenius Wilhelmsen Logistics Seamanship достается рулевому команды Delta Lloyd Эдвину О’Коннору – ему все-таки удалось привести лодку в порт Сингапура. Затем на сцену поднимаются трое победителей, пришедших к финишу друг за другом с минимальным отрывом.
До начала следующего этапа остается десять дней. Эллен Макартур охарактеризовала прибрежные воды Китая как самые сложные, в которых она когда-либо бывала. И все это из-за множества необозначенных и неосвещенных судов, между которыми приходится непрерывно лавировать. На предстоящем этапе главное не скорость, а сохранение яхты и экипажа.
ГЛАЗАМИ ОПЕРАТОРА
С самого начала было известно, что бортовые журналисты «Косатки» на этапах будут меняться. Предполагалось, что за всю гонку в этой должности поработают четыре-пять человек. Предложение идти на третий этап пришло от шкипера Андреаса Ханакампа еще до старта регаты в Аликанте. Когда я прибыл на борт «Косатки» в начале третьего этапа в Кочине, бросилось в глаза мое рабочее место – оборудованный отсек медиацентра. Совершенно «королевские» условия: темная кормовая часть яхты, по которой можно перемещаться только ползком, но с собственным люком на палубу и столом со всей необходимой аппаратурой. В течение двух месяцев тренировок мы постоянно выходили на один-два дня на воду, и к определенным ограничениям я привык. Меня ничего не напрягало. Тем более что до этого я ходил на яхте Pirates of the Caribbean. Тогда было реальное ощущение, что тяжелее быть не может. В том переходе я работал с парусами, стоял вахты. У бортового журналиста в гонке другой режим работы – постоянно снимать и записывать все, что происходит на борту, и отправлять по спутниковой связи полученный материал в офис регаты. Всегда быть готовым выскочить на палубу, чтобы не пропустить важный момент.
И все же жизнь на яхте легкой не назовешь. «Косатка» шла на хорошей скорости, с хорошим креном, а нужно работать на компьютере, который приклеен к столу на уровне носа под углом в 45°. Техника постоянно отказывалась работать. От ударов о волны каждые 10–15 минут компьютер отключался, и я гадал, на каком ударе он накроется окончательно.
Перед стартом я обсуждал с репортерами других яхт трудности в коммуникации с экипажем. Сразу стало очевидно, что мне с экипажем повезло. Коллеги говорили, что гонщики постоянно заняты и работать «на камеру» не желают. В нашей команде я таких трудностей не испытывал. Если говорить об атмосфере на лодке – абсолютно адекватный экипаж, деловая обстановка на борту – это мне очень нравилось.
Полный вариант статьи и интервью с Радионом Лукой читайте в Yacht Russia №3(6). |
|
