Полезные ссылки

ВИНТ ВИНТУ РОЗНЬ. Обзор складных винтов

Гребной винт должен соответствовать многим требованиям, и прежде всего обеспечивать хороший ход под двигателем и создавать незначительное сопротивление при плавании под парусами

Текст МИХАЭЛЯ ГООДА

Нет единого мнения, какой гребной винт лучше. Очень многие яхтсмены предпочитают винты с неподвижными лопастями. Гребной винт с неподвижными лопастями обеспечивает стабильные и надежные мощности, обладает высоким КПД, а кроме того, он достаточно легкий и недорогой. Однако у такого винта есть один, но очень существенный недостаток: он заметно тормозит судно, если оно движется под парусом. Ведь лопасти винта создают под водой ощутимое буксировочное сопротивление, причем не важно, вращается он или блокируется. Существенно уменьшить это сопротивление могут только винты со складными или с поворотными лопастями. Лопасти этих технически более сложно сконструированных и поэтому более дорогих винтов складываются или поворачиваются в обтекаемую позицию под воздействием воды. Участники регат и яхтсмены, нацеленные на спортивные достижения, никогда не откажутся от деталей, дающих хоть какое-то преимущество, поэтому они предпочитают именно такие винты. 

Но насколько велики различия между винтами на практике? Насколько винт регулируемого шага превосходит винт фиксированного шага? Чтобы получить ответы на эти вопросы, YACHT принял приглашение датского производителя гребных винтов Gori и съездил на его завод, расположенный в Стокгольме. Эксперимент проводился на двух полностью идентичных яхтах – Jeanneau Sun Odyssey 39i. Оба судна были одного возраста, имели стандартное оснащение, весили при пустых резервуарах для воды одинаково и управлялись встроенным дизельным двигателем 39-PS-Yanmar с примерно одинаковым сроком службы.

Исследования проводились в спокойных водах Стокгольмских шхер, где отсутствуют сильные течения и волны, т. е. в наилучших условиях для объективного сравнения. 

Вопрос о КПД

На одной яхте был установлен трехлопастной гребной винт со складывающимися лопастями производства фирмы Gori диаметром 18 дюймов (45,7 см) и шагом 13 дюймов. На второй Sun Odyssey был оставлен сравнительно большой стандартный винт с фиксированными лопастями итальянского производителя Eliche Radice. Для более точной оценки полученных данных серийные тахометры обеих яхт были откалиброваны. 

Первый эксперимент: ускорение с нуля до полной скорости. Хотя различия были невелики, после многократного повторения опыта не осталось сомнений, что судно с винтом фиксированного шага заметно лучше стартует и уже через несколько метров оказывается слегка впереди. На полной скорости и при максимуме в 3200 оборотов такое судно достигает скорости 8,2 узла (по показаниям GPS). Яхта же, оснащенная винтом со складными лопастями, чуть медлительнее ускоряется и при «полном вперед» достигает максимальной скорости в 7,8 узла. Причина различия кроется в лучшем КПД винтов с фиксированными лопастями. По нашим измерениям преимущество в скорости у лодки, оснащенной таким винтом, достигает 9 %. Кроме того, выступающие профили несущей поверхности на лопастях обычного винта эффективнее, чем таковые у винтов со складными лопастями. Также из-за механизмов раскладывания лопастей ступица гребного винта со складными лопастями больше размером. Таким образом, при одинаковом диаметре в нашем распоряжении оказывается меньше полезной площади лопастей. 

Продолжение читайте на страницах нашего журнала...