|
|
СУМАСШЕДШИЙ ТЕМП VENDEE GLOBE
Одна яхта, один человек, безостановочная кругосветка - всё очень просто
9 января стартовала Vendee Globe. В этом году в ней приняли участие 30 шкиперов. Никогда еще яхты не были столь совершенными, а исход гонки – столь непредсказуемым.
Почему Vendee Globe считается самой трудной регатой в мире?
Как-то во время репортажа с борта своей яхты Kingsfisher англичанка Эллен Макартур, говоря о трудностях ремонта мачты, вдруг залилась слезами. Всхлипывая, она поведала о своих страхах, усталости и психологических трудностях, с которыми столкнулась в океане.
Несмотря на то, что некоторые шкиперы охотно демонстрируют себя публике «крепкими орешками» и настоящими морскими волками, как часто и есть, – упомянутый репортаж еще раз доказал, почему регата Vendee Globe единственная в своем роде: тот, кто хочет вести лодку на пределе скорости, должен обладать большой силой духа и физической подготовкой чемпионов. Вместе с тем одним из решающих факторов становится техническая подготовка: во время сумасшедшей гонки приходится самому чинить лодку – и это скорее правило, чем исключение. Нужно быть хорошим метеорологом: общеизвестно, что всякая помощь специалистов извне запрещена. Все шкиперы получают одинаковую базовую сводку погоды от руководства регаты, которая, в сущности, весьма условна. Само собой разу-меется, что яхта прекрасно оборудована, а шкипер – опытный яхтсмен. Одна из важнейших предпосылок для победы в этой гонке: капитан такой сверхмощной яхты как Open 60, должен обладать уникальной способностью вовремя притормозить и пощадить материальную часть, чтобы дойти до финиша.
ЧИСЛО УЧАСТНИКОВ В VENDEE GLOBE НАЧИНАЯ С 1989 Г.
1989/90.......13
Ограничение на количество участников накладывают размеры гавани Ле-Сабль-д’Олонь: более 30 судов здесь не разместить. Поэтому организаторы гонки заранее объявили, что вынуждены лимитировать число участников Vendee Globe. Конечно, можно было бы найти другой порт для старта, но место старта Vendee Globe напрямую связано со спонсором – департаментом Вандея.
В ЧЕМ ЗАКЛЮЧЕН ЭКСТРИМ VENDEE
СЫРОСТЬ:
РИСК:
ИЗНУРЯЮЩАЯ УСТАЛОСТЬ:
Почему класс Open 60 развивается столь стремительно?
В настоящее время класс Open 60 переживает невероятный подъем: для участия в Vendee Globe было заявлено 30 судов и 17 из них построены непосредственно перед стартом. Гонки проводятся и в новых форматах, например, таких, как Barcelona World Race для экипажа из двух человек. Не ослабевает и популярность трансатлантических гонок. С чем связан такой успех?
«Причина успеха – прежде всего в привлекательном и понятном формате Vendee: одна яхта, один человек, безостановочная кругосветка. Все очень просто. Никаких сложных правил и гандикапов нет», – объясняет британский шкипер Алекс Томпсон. Спонсорам регата обходится не слишком дорого; после коллапса класса тримаранов Orma 60 из-за слишком высокой стоимости лодок спонсоры во Франции ищут новые возможности для рекламы. Участие в Vendee Globe обходится примерно в одну треть суммы расходов на тримаран. Благодаря камерам на борту видео «вживую» сразу попадает в Интернет и на телевидение, что повышает интерес зрителей и, соответственно, спонсоров. В течение нескольких последних лет почти каждая новая модель лодки производится сразу в двух или трех экземплярах, что значительно снижает их стоимость. К примеру, можно назвать таких «близнецов», как Paprec-Virbac и Gitana 80, Hugo Boss и Generali, Ecover и Aviva.
Что делает Open 60 самыми оптимальными лодками для гонок открытого моря?
Название говорит само за себя – Open 60, что означает: конструкция этого класса мало регламентирована способом судостроения. Речь идет лишь о предельных размерах: длине, осадке, минимальных требованиях к остойчивости судна, – а также о тесте на опрокидывание и безопасность. Других требований к лодкам нет.
В прошлом Open 60 всегда были платформой для инноваций – радикальных дизайнерских решений, таких как поворотный киль, внедренный в 1994 г., или поворотные мачты – в 1996 г. С тех пор чуть меньше половины яхт имеют поворотный такелаж, который, конечно, хорош в аэродинамическом смысле, но обходится дорого. В большинстве своем мачты достигают в высоту 28 м, самая высокая – почти 31 м на яхте Pindar (такая же высокая, как мачта Volvo 70). С тех пор были даже сконструированы мачты, которые могут закреняться на ветер, однако они были запрещены из-за высокой стоимости. Площадь парусов колеблется от 260 до 350 кв. м при встречном ветре и от 550 до 650 кв. м – на попутном. Корпуса судов предельно широкие, в большинстве своем от 5,5 м до 6 м с лишним. Во время предпоследней Vendee Globe, благодаря большим габаритам яхты вкупе с водяным балластом, Майк Голдинг все-таки дошел до финиша, несмотря на поломки. Емкости с водяным балластом давно стали ядром яхты. На Aviva их целых 10, и для сбрасывания балласта они открываются простым поворотом вентиля. Служат эти емкости также и для настройки дифферента, например, чтобы нос не задирался на высоких скоростях. Если емкости расположены на корме, то нос нередко можно поднять до 3–5 градусов. Новинка: кормовая платформа точно такая же, как на быстроходных моторных лодках.
Кили на судах Open 60 в большинстве своем позволяют отклонять их на 40о. Свинцовая бульба на двух третях судов крепится на стальном киле, в остальных случаях – на плавнике из углеродного волокна. Стальной вариант тоньше и служит дольше, но у него тоже есть недостаток – высокий центр тяжести. Углеродное волокно значительно легче, но толще и потому дает большее сопротивление. Считается, что оно также чаще ломается. Мощная гидравлическая система на яхтах Open 60 имеет различное устройство: есть системы с одним или двумя гидравлическими цилиндрами, подвески из толстого – размером с руку – массивного углеродного ламината.
В отличие от Volvo Ocean Race на Vendee Globe разрешена установка гидравлических цилиндров из титана. Чтобы судно с отклоненным килем могло идти круче к ветру, Open 60 в большинстве своем имеют два шверта. При этом различают два их варианта, одни в большей или меньшей степени наклонены к корме, что обеспечивает прочность при столкновении с дрейфующими предметами; другие шверты стоят почти вертикально к корпусу, точно профилированы и имеют наклон к борту – так, чтобы при крене они стояли в воде вертикально. Этот же принцип действует в отношении двойного пера руля. Перья часто крепят в кассетах, чтобы их можно было поднять. Наветренное перо поднимают для уменьшения сопротивления. При столкновении с дрейфующими предметами перья должны моментально убираться, чтобы не быть сломанными. Штурманский стол имеет подвеску в полукруглой нише, чтобы шкипер всегда мог сидеть вертикально. Автопилоты дублируются, они задействованы примерно в течение 90 % всего времени.
НОВИНКА:
Форма Open 60 такова, что нос на глиссировании высоко поднят, чтобы лодка не зарывалась в волну. При опущенной кормовой платформе увеличивающееся сопротивление задавливает нос в воду, что дает преимущество на лавировке в слабый ветер.
Какова цена победы в Vendee Globe?
Претендовать на победу может тот, кто лучше профинансирован. Так незамысловато звучит формула успеха больших регат. На Volvo Ocean Race фаворитами являются команды, располагающие сразу двумя лодками, способные собрать большие деньги на разработку яхты и парусов. Как, например, Illbruck или, в предыдущей гонке, ABN Amro. В гонках America’s Cup происходит примерно то же самое: не случайно там соревнуются миллиардеры. А в Vendee Globe это простое уравнение не всегда решается так однозначно. Большие спонсорские средства здесь никогда еще не определяли победителя. Сам шкипер – вот главный фактор. Но терпение спонсоров дает хорошие шансы на успех. После того как в 1996 г. РRB поддержал Изабель Отисье (и вместе с ней потерпел неудачу), он все рано остался верен Vendee Globe и впоследствии дважды праздновал долгожданную победу: в 2000 г. и в 2004 г., хотя и с другими капитанами.
У Венсана Риу в 2000 г. точно не было самого большого бюджета, а он победил, причем на старом судне.
БЮДЖЕТЫ КОМАНД
Сравните: бюджеты команд, стоимость новых судов, численность команд (включая береговую) многолетних парусных проектов. Шкиперы Vendee, использующие подер-жанные яхты, оказываются в выигрышном положении. Яхты стоят – в зависимости от возраста и прошлых успехов – от 500 тыс. евро и выше.
ПУТЬ ВО ЛЬДАХ
Это самая настоящая игра ва-банк – поиски кратчайшего пути в южных океанах. Правда, тот, кто заходит слишком далеко на юг, всегда рискует попасть во льды. В 2000 г. Себастьен Жоссе протаранил гроулер (низкий плавучий айсберг) и повредил перо руля. Руководство соревнований может поставить ограничение, чтобы избежать подъем выше 50о южной широты.
ДАМЫ VENDEE GLOBE
Одной из первых женщин Vendee стала француженка Изабель Отисье, стартовавшая в 1996 г., но вынужденная сойти с дистанции из-за поломки руля.
А первой женщиной, дошедшей до финиша, стала француженка Катрин Шабу, стартовавшая дважды (1996 г. – 6-е место). А через 4 года маленькая англичанка Эллен Макартур (фото) стала звездой гонки: в течение многих недель она опережала своих коллег-мужчин. Это она из-за стресса не смогла скрыть слез перед камерой, но все-таки пришла к финишу второй, покорив сердца всех зрителей. В общей сложности в стартах участвовали семь женщин, и две гоняются в нынешней гонке – англичанки Саманта Дэвис и Ди Каффарис.
СТАТИСТИКА ПОВРЕЖДЕНИЙ
Поломка руля
Подробнее о повреждениях Чаще всего ломается мачта. Не приводятся данные об участниках, которые сошли с дистанции или были дисквалифицированы.
СТАРТОВАТЬ, ЧТОБЫ ФИНИШИРОВАТЬ
Австрийский яхтсмен и бывший венский трамвайный кондуктор Норберт Седлачек – один из искателей приключений. Он стартовал на своем 13-летнем Nauticsport-Kapsch с алюминиевым корпусом. Во время прошлой кругосветки Седлачек практически потерял киль и вынужден был прекратить гонку. Но в этот раз он полон решимости добраться до финиша: Vendee Globe для него – «одно из самых замечательных приключений современности».
РАЗНИЦА ПОКОЛЕНИЙ
Потенциал класса показывает сравнение первых яхт (на рисунке – яхта победителя Vendee Globe 1989 г. Марка Тьерселена) с новыми параметрами вес снизился с 11 до 8–8,5 т; площадь парусов, напротив, увеличилась на 40 %. Яхты нынешнего поколения в сравнении с яхтами 2004 г. имеют парусность на 25 % больше.
VENDEE GLOBE В ИНТЕРНЕТЕ
Официальный сайт:
Полный вариант статьи читайте в Yacht Russia №1-2(5). |
|
