Полезные ссылки

ОДИН В МОРЕ ВОИН. Советы начинающим одиночкам

С каждой пройденной милей в нас растет доверие и к судну, и к собственным возможностям… Начинающий яхтсмен делится опытом своего первого одиночного плавания

Текст ЛАРСА БОЛЛЕ

«Пшено, всюду пшено! В каждом уголке яхты валяются крохотные зернышки. Я нахожу их всюду, когда что-то делаю внизу: поднимаю ли койку, снимаю ли декоративную зашивку», – злится Маркус Травке.

…Предыстория такова. Летом 2008 г. во время его плавания от Канар до островов Зеленого Мыса банка с пшеном упала на пол салона и оставила там часть своего содержимого. «В ярости я схватил емкость и хотел запустить ее за борт. К сожалению, в тот момент я находился внизу. Банка выпала у меня из рук и на этот раз разбилась уже окончательно. Хорошо, что никто не слышал моей ругани по этому поводу», – вспоминает он.

А кто мог их услышать? 31-летний яхтсмен ходит в одиночку, хотя яхтенный стаж у него небольшой. На своей 8-метровой лодке за полтора года он совершил впечатляющий вояж по Атлантике: Северное море, Бискай, Канары, острова Зеленого Мыса, Карибы. Длительные переходы сменялись неизведанными островами и странами. Наконец через Азорские острова мореплаватель вернулся в Европу.

Сейчас он вновь в пути. «Конечно, вначале я наделал кучу ошибок. До этого я никогда не совершал длинных безостановочных переходов, тем более в одиночку, – говорит он. – Но количество шрамов и синяков на моем теле в ходе плавания уменьшалось с каждой неделей. Труднее всего дался ремонт яхты, которую перед началом плавания пришлось буквально разобрать на отдельные детали и собрать заново. Возраст Toarker более чем почтительный: ей было 30 лет, когда я купил ее в 2007 году. Пришлось немало поработать». 

Из удобств – одно ведро

Почему Травке выбрал лодку типа IF-Boot? (Популярные в Северной Европе яхты, строившиеся в Швеции с 1967 по 1987 г. по проекту Торна Сундена. По обводам лодка очень напоминает хорошо известный фолькбот. Всего построено более 3500 корпусов. – Прим. перев.)

«Я хотел купить яхту, прощающую ошибки. Лодку, которая не лежит на руле, при малейшей невнимательности не бросается на ветер и не пытается выполнить непроизвольный поворот через фордевинд. Поэтому мне казалось правильным выбрать солидно построенную яхту с длинным килем», – объясняет яхтсмен свой выбор. – Кроме того, мне понравилась длина. Самое подходящее судно для мореплавателя-одиночки наподобие меня, которому требуется держать все под контролем».

Конечно, важен был и вопрос цены. «Купить более дорогую лодку мне и бюджет не позволил, – признается Травке. – После учебы и непродолжительной работы на своем первом рабочем месте я просто не успел скопить ту сумму, которая позволила бы мне выбирать». 

«Тот, кто предпочитает роскошные суда или без ума от последних технических новинок, вряд ли будет чувствовать себя комфортно на борту IF-Boot с ее выносным ведром вместо нормального унитаза, – продолжает он. – Меня же вполне устраивают и такого рода удобства. Для меня на первом месте стоят переживания, которые я испытываю. Довольствоваться малым – к этому я привык еще тогда, когда занимался альпинизмом и часто ночевал в палатке. – Мне также нравилось представлять себя идущим по следам первых яхтсменов-одиночек. Они обходились без изысканного технического оснащения и комфортабельных лодок. Требовались лишь желание и готовность переступить через рамки привычного жизненного уклада».

Продолжение читайте на страницах нашего журнала...

ВСЕ ДЕЛО В ЛОДКЕ

Одиночное плавание, особенно длительное, – предприятие из ряда экстремальных. Оно требует особенно тщательной подготовки. Порой даже незначительная недоработка может привести к плачевным последствиям

Текст ЙОХАНА ЭРДМАНА

Тому, кто уходит в одиночное плавание, не требуется какого-то особого уникального оборудования – практически любая яхта может быть дооснащена без особых трудностей. По сути, обратить внимание следует лишь на шесть основных моментов.

Продолжение читайте на страницах нашего журнала...

САМ СЕБЕ ПОМОЩНИК

Во время маневрирования в гавани на борту не будет лишней ни одна пара рук. Но есть масса вариантов, как справиться с этими маневрами и в одиночку

Текст ЛАРСА БОЛЛЕ

Даже с экипажем на борту в ряде случаев приходится планировать маневры и действия так, чтобы полагаться только на свои силы. Часто бывает, что никто из гостей не подготовлен настолько, чтобы оказать помощь рулевому в сложной ситуации. Для того чтобы совершать сложные маневры в одиночку, необходима хорошая подготовка и определенные знания. К подготовке как таковой можно отнести и оснащение яхты. Особенно важна хорошая защита борта должным числом кранцев. Так что комплект штатных кранцев стоит дополнить одним, а лучше двумя шарообразными кранцами. Несомненно, полезен будет длинный (примерно четыре длины судна) плавучий швартов или заводной конец, например, из полипропилена. В этом случае уменьшается опасность наматывания конца на винт при неудачном подходе. Следует также заранее подготовить свое постоянное стояночное место: убрать лишние концы, завести вспомогательный конец между швартовным палом и боном. К правильной подготовке надо отнести и предварительную отработку различных маневров в хорошую погоду, проверку реакции яхты на ваши действия.

Современные яхты с широкой кормой и коротким килем хорошо управляются на заднем ходу. Широкая корма дает еще одно дополнительное преимущество – она может послужить дополнительным плечом рычага между точкой крепления кормового швартова и центром поворота яхты, что при грамотном управлении поможет точнее и легче завести яхту в швартовный бокс. Поэтому современные яхты с широкой кормой следует швартовать и заводить в швартовный бокс кормой вперед. Само собой разумеется, что рулевой при этом должен постоянно находиться в кокпите и ни на секунду не выпускать руль из рук.

На рисунках изображены схемы ряда маневров, совершаемых яхтсменом-одиночкой.

Продолжение читайте на страницах нашего журнала...

СПАСИ СЕБЯ САМ

Что происходит, когда яхтсмен-одиночка падает за борт? Три реальных примера и выводы из случившегося

Текст ПАСКАЛЯ ШЮРМАННА

Несчастные случаи со смертельным исходом бывают в разных видах спорта. В парусном, к счастью, они крайне редки, но трагедии – как в открытом море, так и вблизи побережий – все же случаются. И наиболее опасна в этом отношении весна. Темнеет раньше, чем летом, воздух вечерами остывший, а вода холодная.

Продолжение читайте на страницах нашего журнала...

ОДИН НО НЕ ОДИНОК

Вечные ценности и суровая реальность: опытный океанский яхтенный гонщик Борис Херманн рассказывает о том, в чем прелесть одиночных плаваний

Одиночное плавание. Что подразумеваем мы под ним: один человек, одна яхта, один океан? Наверно, не только это. Современный гонщик-одиночка – это красивый атлет с логотипами спонсоров на костюме, шапочке и даже очках. Таким мы видим его по телевизору. Для спонсоров и СМИ наш спорт становится интересен, когда яхтсмен обладает харизмой и способностью привлечь к себе внимание интернет-аудитории, умеет сделать ее коллективным зрителем, сопереживающим его приключения, победы и неудачи.

Это парадоксально. Порой парусные гонщики-одиночки находятся очень далеко от своих зрителей, тем не менее они имеют большое влияние на медийной сцене. Их менеджеры организуют ТВ-включения, фотосессии и интервью, которые делаются прямо на борту яхты. После них яхтсмены-одиночки пулей летят наверх, чтобы заняться парусами – надо торопиться, ведь скоро еще одно прямое включение СМИ. Сэм Дэйвис, занявшая 4-е место в Vendee Globe 2008/09, прямо посередине Атлантики устроила фотосессию своего спонсора – изготовителя купальных костюмов. А Алекс Томсон во время Velux 5 Oceans провел видеоконференцию со студией BBC прямо с топа мачты.

Продолжение читайте на страницах нашего журнала...