ПОДГОТОВКА ШКИПЕРОВ: ПО-АНГЛИЙСКИ ИЛИ ПО-РУССКИ?
Ситуация на рынке отечественного яхтенного обучения и сертификации давно заботит парусную общественность. Прежний состав ВФПС проблемой создания нового российского стандарта обучения и выдачи сертификатов практически не занимался. Изменится ли что-то в области яхтенного образования с приходом нового руководства Федерации? В редакцию журнала Yacht Russia пришло письмо от Национальной ассоциации шкиперов, в котором автор описывает свой взгляд на проблематику яхтенного обучения в России.
«На протяжении последних лет мы все стали свидетелями небывалого роста популярности яхтинга среди россиян. Падение «железного занавеса» сделало мечту о дальних странствиях, безбрежном море и парусе вполне реальной. Еще несколько лет назад возможность пуститься в кругосветное плавание была уделом героев, коих можно было перечесть по пальцам одной руки. Сегодня даже открытые плавания стали почти обычным делом, доступным для всех. Центр тяжести отечественного яхтинга сильно сдвинулся от сугубо спортивного направления в сторону отдыха, путешествия, круизинга и от внутренних водоемов – к открытому морю. Такое изменение естественным образом выдвинуло новые требования и приоритеты в яхтенном обучении на фоне взрывного спроса на это самое обучение. Как известно, спрос рождает предложение. В итоге сегодня мы имеем множество яхтенных школ. Но сделать выбор непросто. Разобраться в существующих и выданных ранее сертификатах еще сложнее. И будет ли полученный в России сертификат признаваться за рубежом?
Советская система яхтенного обучения утратила прежний авторитет, а существующая ныне не отвечает изменившимся запросам и не способна конкурировать с укрепившимися на отечественном рынке западными лидерами: IYT(International Yacht Training, США) и RYA (Royal Yachting Association, Англия).
Стараниями этих иностранных школ качественное и современное обучение управлению яхтами стало общедоступным у нас в стране. Основа качества образования в IYT и RYA – это соответствие стандартов обучения основным международным нормативам. Одним из них является Конвенция Международной организации мореходства ПДНВ (Правила дипломирования моряков и несения вахты). Существующие успешные школы имеют свои программы, классификации и нормативы в соответствии с этими документами и дополнениями к ним. Показателями качества обучения является востребованность продукта. А востребованность квалификаций IYT и RYA вытекает из их неразрывной связи с чартерной индустрией. Обучение в этих школах включает только самые необходимые моменты теории, а практические занятия проходят на акватории, лодке и в языковой среде, типичной для яхтенного чартера. Выпускник, успешно сдавший экзамен, уже морально готов арендовать лодку самостоятельно, а знаний и навыков, полученных на практике, ему хватит, чтобы обойтись в путешествии без серьезных проблем. Отсюда берется распознаваемость сертификатов среди яхтсменов и чартерных компаний! И эта распознаваемость, в свою очередь, становится веским конкурентным преимуществом, делающим данный товар привлекательным.
Другой критерий обучения – доступность. Причем не только по деньгам, но и по времени. Доступно ли это современному человеку в наше время высоких скоростей? Школы, работающие по западным технологиям, учитывают этот фактор.
Конкурентное преимущество нашего вновь создаваемого продукта перед западным может быть в цене. Но вряд ли обучение западного уровня может стоить дешевле. Интересы структур (и их чиновников), осуществляющих контроль за обучением и выдающих лицензии, тоже лягут на весы ценообразования.
Подведу итог. Создать авторитетную отечественную систему обучения, дающую квалификацию яхтенного капитана, возможно лишь в тесном контакте с чартерной индустрией, опираясь на ее потребности и запросы. В противном случае любой утвержденный и пролоббированный в международном сообществе сертификат может стать просто еще одной лазейкой, суррогатом для тех, кому лень учиться, потому что он «уже и так все знает, просто нужны корки»!
Мне видится, что создание отечественной школы, дающей авторитетную чартерную квалификацию, возможно только на основе опыта современных зарубежных школ, силами яхтсменов, успешно занятых в мировой индустрии чартерного бизнеса и яхтенного обучения, и немыслимо без развитой и дружеской инфраструктуры на внутренних путях, без открытия водных путей для иностранцев и упрощения пограничных формальностей для своих граждан, без наличия хоть какой-то отечественной чартерной индустрии».
Алексей Панасенко,
старший преподаватель яхтенной школы RAYS,
яхт-мастер RYA, инструктор Master of Yachts 200gt IYT
Мы попросили прокомментировать эту тему исполнительного директора ВФПС Оскара Конюхова
«С декабря 2008 года во Всероссийскую Федерацию Парусного Спорта пришла новая команда. В плане работы обновленного состава исполкома ВФПС в 2009 году на первых позициях стоит задача создания отечественной программы подготовки яхтсменов. Принципиально важно, чтобы программа была универсальной и позволяла выпускнику школы принимать участие в соревнованиях на спортивной яхте и брать прогулочную яхту в чартер на основании одного и того же документа. В качестве рабочего варианта предлагается схема:
Рулевой III класса будет соответствовать международной квалификации Day skipper, рулевой II класса – Coastal skipper, рулевой I класса – Yachtmaster offshore, яхтенный капитан – Yachtmaster ocean. Например, яхтсмен на гонке в России – рулевой II класса, а в Турции он представляется как Coastal skipper.
Зарубежные программы IYT (США) и RYA (Англия) отработаны и проверены годами, но я считаю, что ВФПС совместно с отечественными парусными школами может создать продукт аналогичного уровня. Пока же наши парусные школы вынуждены работать по иностранным методикам, поскольку с 1992 года ВФПС ничего другого не предложила. В 2009 году этот вопрос будет решен. В апреле мы планируем провести круглый стол с участием представителей крупнейших парусных школ страны. Мы готовы обсуждать программу и методики, вносить коррективы. Школы, которые примут решение работать по методике разработанной и одобренной ВФПС, должны будут пройти аккредитацию. ВФПС в свою очередь будет пропагандировать факт сотрудничества с этими школами и оказывать всяческое содействие, как в России, так и на международном уровне, в том числе по линии EUROSAF и ISAF. За границей не должно быть проблем с признанием российских удостоверений единого образца. Нам бы хотелось, чтобы все выпускники школ автоматически становились индивидуальными членами ВФПС, а сами школы, по желанию, – коллективными членами федерации. Считаю, что такое сотрудничество должно строиться на взаимовыгодной основе, как для школ, так и для ВФПС».
Приглашаем все заинтересованные стороны принять участие в продолжении дискуссии на форуме www.yachtmagazine.ru.
Самые интересные комментарии будут опубликованы в следующих номерах журнала Yacht Russia
