Полезные ссылки

ЭСТОНСКИЙ КРЕЙСЕР. Тест-драйв Saare 41

С Saare 41 эстонская верфь впервые выходит на яхтенный рынок с собственной моделью

Текст ФРИДТЬОФА ГУНКЕЛЯ

Шведы и австрийцы (а также время от времени французы с немцами) давно строят яхты с центральным кокпитом и расположенной под ним каютой владельца с большой кроватью. Это нишевый и весьма доходный продукт. Теперь появилась альтернатива известным брендам этого сегмента Hallberg-Rassy, Najad, Malo и Schochl – эстонская верфь Saare Paat, бывшая ранее поставщиком готовых лодок для известного финского производителя Finngulf. Теперь она и сама начала выпускать полностью укомплектованные суда под своим брендом.

Saare 41 – современная яхта с центральным кокпитом и традиционной планировкой салона – впервые была представлена на выставке Hanseboot. От сотрудничества с Finngulf верфь «унаследовала» конструктора: Карл-Йохан Штральман получил «вольную» после того, как финская компания для проектирования новой 43-й модели обратилась к услугам его коллеги Брюса Фарра.

В линиях Saare 41 влияние Finngulf заметно – прежний владелец финской верфи Стиг Нордблад консультировал эстонских специалистов при постройке и сам выступил заказчиком яхты под № 1. Эта лодка уже опробована в олимпийской гавани Таллинна. 

В таллиннском яхтенном порту много старых IOR-минитонников, несколько гоночных яхт, парочка современных лодок производства западных крупносерийных верфей. Новая Saare 41 явно выделяется на общем фоне. Обращают на себя внимание широкая современная корма, резко очерченная надстройка с ветровым стеклом, высокое вооружение с большим удлинением. Шеф верфи Петэр Зааск выглядит таким гордым, каким только может быть подлинный эстонец. Карл-Йохан Штральман, имя которого придает новой яхте уважительный ореол, довольно ухмыляется. Руководитель проекта горд своим изделием, провозя гостей вокруг яхты на тузике, а дилер Томас Нильсен критически осматривает различные уголки яхты. Он заказал себе лодку под № 2 и изучает возможности для ее улучшения по сравнению с прототипом, а также ищет конструкторские недочеты.

Внимательный посетитель сразу обратит внимание на достоинства лодки: комплектующие взяты от лучших поставщиков  Harken, Spinlock, Lewmar и Selden  и установлены большие лебедки. Он отметит и то, что бегучий такелаж из Dyneema входит в стандартную поставку наряду с тиковой палубой и трехлопастным складывающимся винтом, дающим вкупе с двигателем Volvo Penta D2 55 низкие уровни шума и вибраций. Двигатель позволяет развивать яхте крейсерскую скорость в 7,5 узла, возрастающую до 8,3 узла на полных оборотах.

Продолжение читайте на страницах нашего журнала...