ПРАВИЛА ХОРОШЕГО ЧАРТЕРА
Разбирательства с чартерной компанией могут основательно испортить отдых. Накануне сезона мы публикуем самые необходимые советы для тех, кто предпочитает беззаботный отдых под парусом
ТЕКСТ
АНДРЕАСА ФРИЧА
Конфликты с чартерными фирмами возникают по самым разным поводам: лодки не оказалось на месте, разгорелся спор из-за денежного залога, яхта не прибрана, на борту обнаружены технические неисправности, агентства не желают идти ни на какие уступки. Как быть?
Взяв за основу накопившиеся в редакции жалобы и сообщения о наиболее часто встречающихся проблемах, в преддверии нового сезона мы обратились к судовладельцам и профессиональным шкиперам, страховщикам и владельцам чартерных агентств с просьбой рассказать о том, каковы, по их мнению, самые серьезные ошибки, недоработки и типичные упущения, допускаемые при аренде яхт. И самое главное: как их избежать?
В результате образовался перечень ошибок, не допускать которые в большинстве случаев дело совсем не трудное. Ведь часто причиной крупных неприятностей становятся сущие пустяки. К примеру, касание днищем грунта обходится в итоге в круглую сумму. А ведь его можно избежать, если шкипер заранее выяснит, что именно измеряет эхолот – глубину под корпусом или под килем? Или возьмем удары кормы о причал во время стоянки – их тоже можно избежать, если швартов туго натянут. Неприятные сюрпризы не грозят вам, когда на борту имеется достаточно запчастей к оборудованию, особо подверженному износу, вроде крельчатки помпы или приводных ремней.
Многие из названных проблем можно урегулировать еще в марине, когда арендуешь лодку, решить другие позволит более четкая координация членов экипажа и более внимательное отношение к техническим особенностям отдельных бортовых приборов. В самом деле, и страховщики, и руководители баз в один голос заверяют, что причиной большинства повреждений является неумелое обращение с лодками, электронными приборами, механикой и другой техникой.
Несколько сложнее обстоит дело с юридическими ловушками, которые таятся в тексте договора: пунктах, набранных мелким шрифтом, или объясняются самой практикой судопроизводства. Арендатор яхты не обязан быть юристом, однако общее представление о своих правах позволит ему при разбирательствах на базе точнее обосновать свою позицию и, возможно, избежать серьезных промахов. В противном случае ему будет трудно доказать любые претензии, даже обоснованные. В первую очередь это относится к конфликтам вокруг страхового поручительства или несоблюдения договоренностей с судовладельцем.
Если вы примете на заметку нижеследующие советы, то застрахуете себя от неудач и никакие неприятности не испортят вам отдых под парусом.
1. Не забудьте запросить у чартерного агентства гарантийное свидетельство!
В чартерной индустрии многие годы кипит жестокая конкуренция. В результате мы наблюдаем частые банкротства, которых не избежали и крупные агентства. В подобных ситуациях внесенный задаток, а то и вся арендная сумма будет застрахована лишь в том случае, если чартерная компания выдала гарантийное свидетельство. Это документ, составленный перестраховщиком, который в случае банкротства арендодателя обязуется возместить вам внесенный задаток. Документ этот не обязателен при заключении договора, однако солидные чартерные агентства его выдают. Обратите внимание на то, что гарантийные свидетельства различаются между собой: сертификаты высшей категории гарантируют покрытие расходов не только в случае неплатежеспособности чартерного агентства, но и при банкротстве зарубежного перевозчика. Узнайте у своего агентства, какой вид гарантийного свидетельства оно предоставляет. При заключении прямых договоров с зарубежными фирмами свидетельство часто не выдается.
2. Прочтите пункты договора, набранные мелким шрифтом, и всегда имейте текст с собой!
Многие арендаторы лишь бегло просматривают общие условия сделки в чартерном договоре, хотя в них оговариваются важные моменты, которые, возможно, дадут о себе знать раньше, чем вам хотелось бы. К примеру, сроки ожидания запасного судна растянуты до двух дней (хотя принято отводить на это одни сутки в неделю круиза), денежная компенсация за недостающее или неисправное оснащение не предусмотрена, или установлены внушительные пени за несвоевременный возврат судна (например, в размере двукратной суточной арендной платы). Не лишним будет знать, какой суд указан в договоре для арбитража.
Еще один пример в общем-то не противоправных, но некрасивых приемов: некоторые агентства заманивают клиента новыми привлекательными яхтами, однако не указывают точно тип и название судна в договоре и намеренно перебронируют подобные яхты. В дальнейшем, используя примитивные отговорки, агентства предлагают «равноценную» замену, на которую клиенту приходится соглашаться.
3. При получении судна в чартер необходимо, чтобы в курс дела вник не только шкипер, но и вся команда!
По традиции, не лишенной логики, сотрудники компании обыкновенно проводят инструктаж со шкипером и передают ему лодку, пока остальные члены экипажа грузят багаж, занимаются покупками или греются на утреннем солнышке, попивая кофе. Нередко случается, что при скором отплытии на подготовку команды просто не хватает времени. Конечно, члены экипажа не обязаны досконально знать все детали и тонкости, однако отдельные параметры у яхт различаются, и незнание мелочей может дорого обойтись.
Например, изолирован ли аккумулятор от генератора? Где находятся основные кингстоны? Каковы первоначальные установки и погрешность лота или компаса? Как правильно пользоваться цистерной для сбора фекальных отходов? Гребные винты на яхте правого или левого вращения? Работает ли брашпиль (лебедочный механизм для выборки якоря) без включения мотора? Где размещается спасательное оборудование? Возможно, все эти вопросы для опытного яхтсмена не представляют никакой сложности, однако и его попутчикам нужно знать ответы на них. В равной мере это относится и к технике швартовки. Если все подобные детали придется осваивать на практике или в ситуации, когда надо заменить шкипера, то у экипажа просто не будет времени на обучение. Одним словом, не только шкипер, но и команда должна пройти (хотя бы короткий) вводный инструктаж.
4. Перед выходом в море четко определитесь, кто за что платит!
Старая истина, которая гласит, что дружба – дружбой, а табачок – врозь, подтверждается и в чартерных плаваниях. Учитывая довольно большие возвратные депозиты (сегодня нас уже не удивить суммой в размере от 2000 до 3000 евро), особую важность приобретает вопрос о том, кто должен платить в случае возникновения повреждения. Может быть, все поровну? Или, если ущерб нанесен по глупости, возместить его должен сам виновник? Сходные проблемы встают и перед шкипером. Что, если он ошибся во время маневра? Как ему защититься от претензий чартерной компании в случае, если яхту после эксплуатации не удалось передать следующему клиенту. Все эти детали необходимо прояснить перед началом плавания. Одним из решений могло бы стать наличие у шкипера страхования гражданской ответственности и поручительства от команды, которое ее члены, разумеется, погашают в оговоренных долях. Необходимо установить четкие правила. Это в равной мере относится и к судовым расходам.
5. Перед отплытием убедитесь в наличии на борту чартерной яхты всех необходимых документов!
Клиенту трудно судить о том, имеется ли на борту полный комплект документов на яхту: проверку затрудняют материалы на различных языках, а также заметные расхождения в требованиях, предъявляемых в той или иной стране. Впрочем, есть несколько обязательных компонентов: страховое свидетельство, государственная лицензия на чартер и разрешение на нахождение в акватории (например, в Хорватии – permit, в Турции – Transitlog), все они непременно должны быть на борту. Не менее важным документом является список членов экипажа (в Хорватии в дополнение к нему требуется список пассажиров). Нередко случается, что яхты недобросовестных судовладельцев месяцами курсируют без лицензии действующего образца. Если речь идет о лицензии на чартер, то чартерной компании грозит арест яхты. Отсутствие документов по страховому обеспечению влечет за собой куда более серьезные последствия: если истек срок договора о покрытии обязательств, то страховка не выплачивается и в случае возникновения ущерба вам придется его возмещать самостоятельно! Для пущей верности некоторые заключают дополнительный договор о страховом обеспечении на имя шкипера.
6. Не спеша прочтите акт о передаче судна и укажите в нем недостающее или неисправное оборудование!
Основная масса проблем возникает при передаче или возврате яхты: бортовые электронные приборы оказались неисправными, отсутствуют предметы из инвентарной описи либо обещанное дополнительное оборудование. На основании статей договора бывает непросто задним числом взыскать денежную компенсацию, обыкновенно ее выплачивают лишь на добровольной основе. Но крайне важно, чтобы недостающее оборудование было вычеркнуто из списка или особо помечено в обоих экземплярах акта передачи судна (на копии или втором экземпляре), и – самое главное – чтобы были отмечены либо устранены все имеющиеся неисправности и повреждения. Ведь своей подписью (и подписью сотрудников компании) вы юридически удостоверяете корректную передачу судна в состоянии, описанном в документах. Устные признания вроде следующих: «Мы знаем об этом повреждении, но не успели его устранить» или «Это вина предыдущего экипажа, не беспокойтесь, вам не придется за нее отвечать», – немногого стоят. Некоторые мошенники умудряются взыскать ущерб с нескольких экипажей, в том случае если неисправности не бросались в глаза. Одним словом, не позволяйте сотрудникам чартерной компании вас торопить, внимательно, без спешки проштудируйте инвентарный перечень – многие даже просят оставить их один на один с актом. Затем совместно проведите осмотр яхты, отметьте в письменном виде все, что вызывает у вас вопросы, и предъявите список на подпись представителю компании. И еще один совет: если на борту недостает самого необходимого оснащения (электронный картограф, подвесной мотор, автопилот и т.п.), которое нельзя приобрести в срочном порядке, то можно поставить вопрос об уменьшении размера дополнительных расходов, например на капитальную уборку яхты и т.п.
7. Проверьте, нет ли пробелов в картографическом материале и путеводителе по выбранной акватории!
Навигационным картам на чартерных яхтах отмерен недолгий срок: в них чертят и стирают на одних и тех же местах, часто их заливает морская вода, нередко их крадут «на сувениры». Если на борту имеется несколько комплектов карт, то обыкновенно недостает некоторых подробных карт, или же они затерты до дыр и практически непригодны для использования. Солидные базы указывают количество карт, однако порой в навигационном отсеке лежит всего лишь стопка бумаги, не указанная в протоколе. Проверьте, покрывают ли карты весь район плавания, включают ли планы отдельных портов, имеются ли в наличии необходимые путеводители. Подчас на месте не удается найти адекватной замены подобным картам и путеводителям! А что может быть досаднее, чем миновать порт или остров лишь по причине отсутствия сведений о его местонахождении. Отправляясь в плавание, обратите особое внимание на дату последних изменений на картах!
8. Удостоверьтесь в наличии на борту всех необходимых запчастей и инструментов!
Разумеется, любая команда рассчитывает, что плавание обойдется без аварий. Однако яхта представляет собой сложное техническое сооружение, а чартерные яхты особо подвержены износу. С устранением мелких поломок экипаж должен справляться самостоятельно, хотя бы для того, чтобы не тратить время на ожидание запчастей или техников, направленных чартерным агентством. Поэтому на яхте должен иметься солидный набор инструментов. Если заглянуть в рундуки, то внутри вы подчас обнаружите всего лишь несколько ржавых гаечных ключей и отверток неподходящих размеров. Обязательно надо взять с собой следующие запчасти: крельчатку водяного насоса, приводные ремни, хомуты шлангов, герметик, клейкую ленту, свечи зажигания, масло, емкость под бензин и шпонки для подвесного мотора, набор инструментов для починки парусов, моторное масло. Желательно, хотя и не обязательно, запастись несколькими веревками и парусиной (они пригодятся при замене риф-шкентелей, истертых кранцевых концов, при закреплении шлюпки во время швартовки и т.д.) и смазочным материалом (например, WD-40).
9. Не забудьте тщательно проверить состояние парусов и моторное отделение!
Следует тщательно проверять состояние парусов, особенно у яхт, чей возраст превышает три года. Встречаются такие судовладельцы, которые меняют паруса лишь раз в пять лет или после повреждений. Часто бывает, что шкиперы выходят в море с изношенными парусами и впоследствии выясняют отношения с сотрудниками чартерного агентства из-за того, что ветхая материя внезапно порвалась при ветре средней силы. Поэтому необходимо полностью раскатать и стаксель, и грот. О явных повреждениях, вроде протертостей и прорех, сообщайте незамедлительно. Проверьте, не порваны ли шкотовый и галсовый углы парусов? Все ли лик-тросы, постоянно гнущиеся при закатывании парусов, целы? Все ли риф-шкентели в порядке? Не распустился ли какой-нибудь шов? На месте ли шкоты, остальные веревки? Проверьте также машинное отделение. Главное: вода для охлаждения должна подаваться плавно и с достаточным напором. Следите за уровнем топлива! Заводится ли подвесной мотор? На короткое время его можно включить и без подачи охлаждающей воды.
10. Заранее ознакомьтесь с инструкциями к бортовой технике и инструментарию!
Некоторые базы оказывают следующую полезную услугу: инструкции к навигационным приборам арендуемой яхты можно заранее скачать из Интернета. В ряде случаев информация содержится на страницах фирм-изготовителей. Таким образом, еще до выхода в море можно отработать важнейшие базовые установки вроде ввода пунктов маршрута или регулировки передатчика НАВТЕКС. Если такая возможность отсутствует, то на борту в наличии должны быть по крайней мере инструкции ко всем основным приборам. Некоторые базы издают великолепные адаптированные руководства по эксплуатации своих яхт.
11. Соблюдайте правила эксплуатации грота и стакселя, чтобы избежать неприятных ошибок!
Многие судовладельцы вполне заслуженно порицают клиентов за небрежное обращение с устройством закрутки парусов. В худшем случае это грозит перекручиванием стакселя или разрывом шкотовых углов. Еще большими неприятностями при плавании на чартерной лодке грозит ситуация, когда устройство закрутки стакселя заело или не удается закатать либо раскатать грот. В случае со стакселем это связано с переполнением барабана из-за неумеренного травления. Травить надо осторожно, используя лебедку. При закручивании парусов не допускать, чтобы углы парусов трепало на ветру. иногда парус быстро накручивается на штаг и его заклинивает. Если раскручивать его силой, может перекрутиться алюминиевый каркас штага. На гроте при сворачивании паруса часто образуются складки из-за того, что булинь сильно натянут. Если угол между мачтой и растянутым под нагрузкой гротом слишком сильно отклоняется от «стандартной» отметки в 90о, то почти наверняка возникают складки. Если складки глубокие, то закатанное в мачту полотнище ложится неровно и увеличивается в толщине. Грот попросту больше не помещается внутри. И наоборот, если парус недостаточно туго натянут, то на свернутом в мачте полотнище также образуются складки, из-за которых грот застрянет, когда его станут вытравливать. Здесь только один выход: снова частично скатать парус и вручную поправить край. Общее правило таково: если устройство закрутки паруса работает очень туго, не стоит «рвать» лебедку.
12. Проверяйте настройки электронных приборов, не стоит слепо полагаться на их показания!
Дисплеи большинства бортовых приборов сходны друг с другом, однако встречаются и заметные отличия. Выясните, что показывает эхолот: глубину под килем или же он считает глубину от датчика или от ватерлинии. Часто показания путевого магнитного компаса и индукционного компаса автопилота расходятся. Размещение компаса автопилота на яхте (к примеру, в носовой части) по ряду причин может привести к девиации (другой возможной причиной является неправильное хранение). Результатом будут погрешности в показаниях. На одних участках маршрута автопилот работает исправно, на других ему ничего не стоит резко поменять курс. Поэтому на первых порах контролируйте его работу. Также, несмотря на наличие системы GPS и картплоттера, сверяйтесь с картой и обходите препятствия с солидным запасом. Самой распространенной причиной столкновений, по словам страховщиков, является безоговорочное доверие к GPS.
13. Следите за потреблением энергии!
Для чартерных яхт характерно очень высокое потребление энергии. При плавании в южных широтах набитый до отказа холодильник включен круглые сутки, едва ли не в каждой каюте вечером горит свет, автопилот и электрические приборы используются с утра до вечера. Если периодически не включать на несколько часов мотор, то аккумулятор быстро разрядится. Ситуация осложняется, если аккумулятор не изолирован от генератора – в результате аккумулятор может разрядиться. Также будьте осторожны, если имеется переключатель (Off-1-All-2), позволяющий одновременно включать основной и запасной аккумуляторы (позиция All). Спросите, какие батареи используются для питания приборов. Для полной зарядки одной батареи требуется примерно десять часов работы мотора. Подзарядка на стоянке или в порту мало что дает: генератор работает на полную мощность лишь на скорости не менее 1000 оборотов. Другой возможный вариант: заряжаться ночью во время стоянки на берегу раз в неделю. Этого, как правило, хватает до следующего раза.
Как экономно расходовать энергию? Используйте якорную лебедку только при включенном моторе, основательно проморозьте холодильник, заполненный продуктами, чтобы потом его можно было почаще отключать. Также много энергии потребляют картографы, радар, отопительные приборы, автопилот.
14. При причаливании к месту швартовки будьте осторожны!
По свидетельствам пострадавших, на Балтийском море классикой жанра считается такой вид повреждений, как погнутые стойки леера. В этом регионе на стоянках часто используются причальные сваи. Если экипаж еще при подходе к швартовочному месту вывешивает снаружи кранцы, а ширина места оказывается уже, чем предполагал шкипер, то кранцы зажимает между бортом и сваей. Кранцевый конец натягивается, в то время как экипаж, занятый швартовами, как правило, слишком поздно замечает свою ошибку. Поскольку кранцы обыкновенно крепят на верхних ограждениях леера, куда приходится максимальная нагрузка, происходит то, чего и следует ожидать: леерная стойка не выдерживает и гнется. Этой ошибки можно избежать, если предварительно выбрать кранцы и разместить их на борту и лишь после прохождения причальных свай вывесить наружу.
15. Не допускайте переполнения цистерны для сбора фекальных отходов и засорения туалетов!
Экологические требования год от года ужесточаются: все больше регионов выдвигают обязательным условием наличие на борту цистерны для сбора фекальных отходов, и множество современных яхт ими оснащено, в частности, на Балеарских островах и в Турции. Главное, чтобы все члены экипажа знали о наличии переключателя, который направляет стоки либо в цистерну, либо в море. В первом случае требуется более интенсивная откачка (15–20 раз будет не лишним), поскольку путь от бака до установленной выше цистерны длиннее, чем при выводе стоков за борт. Крайне не рекомендуется использовать большое количество бумаги (используйте только туалетную бумагу). Кроме того, цистерны, в особенности на небольших яхтах, имеют очень малую емкость и, соответственно, быстро заполняются. Поэтому настоятельно рекомендуется регулярный, по возможности ежедневный смыв отходов в открытое море с последующим ополаскиванием (примерно десятикратным) или откачкой. Если ручной насос чересчур тугой или скрипит, добавьте в резервуар немного растительного масла: оно буквально творит чудеса.
16. Самый распространенный случай: повреждение или кража шлюпки!
Согласно данным страховых агентств, абсолютное большинство страховочных сумм выплачивается за повреждение динги, по крайней мере в случае, если стороны заключили договор поручительского страхования. Характер повреждений почти всегда однотипный. При слабом ветре шлюпку просто буксируют за лодкой. Затем ветер усиливается, экипаж занят рифлением и забывает о тузике. При резком натяжении его срывает либо заливает водой, он переворачивается. Это означает утрату весел, пайол, а в худшем случае и подвесного мотора. Поэтому во время плавания по общему правилу мотор должен располагаться на релинге, а шлюпка – на палубе в носовой части. Ведь буксировка тузика здорово тормозит лодку. Еще одна беда – распространенные в некоторых акваториях угоны шлюпок. Примером тому – настоящие «бандитские набеги» в Хорватии и на Карибах. Бывало, что за одну ночь у всех яхт, стоявших на якоре, уводили шлюпки, привязанные к борту. Словом, мотор в любом случае ночью следует держать на яхте. Кстати, наибольшему риску угона тузики подвергаются в высокий сезон.
17. Соберите всю необходимую информацию о погодных условиях, реально рассчитывайте суточные переходы, не совершайте изматывающие марш-броски!
Стабильная хорошая погода побуждает многие команды, особенно на Средиземном море или в межсезонье, недооценивать капризы природы. Внезапно поднявшийся мистраль, бора или пара дней с буйными порывами мельтеми разом перечеркивают график плавания (который и сам по себе был рассчитан чересчур оптимистично, устанавливая слишком большие суточные переходы). Иногда мирная на первый взгляд бухта, где вы бросили якорь, неожиданно превращается в коварную ловушку. Необходимость возвращаться назад под шквальным ветром – настоящая мука для яхтсменов, представляющая серьезную опасность для не слишком опытной команды. Сведения о погоде удается раздобыть не всегда, особенно если поблизости нет портов, где вывешивают погодные сводки. Местные прогнозы погоды транслируются подчас только на языке соответствующей страны, или их трудно разобрать, и лишь немногие яхты располагают на борту удобным передатчиком Navtex, выдающим метеосводки в печатном виде. Одной из разумных альтернатив может стать получение прогнозов погоды на мобильный по sms, эта услуга стоит от 50 центов за сообщение. Есть еще один неплохой вариант: во многих странах Средиземноморья в интернет-кафе установлены устройства, с помощью которых можно распечатать текущую метеосводку вместе с картами погоды.
18. Заранее обсудите и спланируйте швартовку, действуйте без спешки и четко распределите обязанности между членами экипажа!
Для многих шкиперов, арендующих яхты лишь один-два раза в год, швартовка становится настоящим испытанием, особенно если к переполненным маринам в высокий сезон добавляются еще и неблагоприятные погодные условия вроде бокового ветра или неудобства в виде узких стояночных мест. Притом соседи со всех лодок вместо того, чтобы помочь привязать швартовы, на вас будут лишь с любопытством глазеть. Разумеется, единого рецепта удачной швартовки не существует, однако есть ряд типовых ошибок, которых можно избежать. Непременно следует заранее обговорить маневр и обязанности членов экипажа при его выполнении. При сложных маневрах рекомендуется совершить «инспекционный» заход. Идти на небольшой скорости. Объяснить команде, что главная нагрузка приходится на концы с наветренной стороны (они в основном и используются) – их следует закрепить в первую очередь. Договориться о том, чтобы член команды, бросающий якорь, не натягивал цепь слишком рано (обычно лодка промахивается мимо цели). Вы точно знаете, куда развернет вашу лодку при движении задним ходом и какова будет сила толчка? В узкий прием, вероятно, имеет смысл заходить задним ходом (в этом случае удобнее рулить). Швартовы должны быть наготове.
19. При швартовке следите за тем, чтобы концы были набиты!
Часто, особенно вечером в штиль, случается, что корма уже прочно пришвартована к причалу и команда высаживается на берег, но тут налетает ветер и лодка начинает биться кормой о пирс. Причина этой неприятности – слабо набитые швартовы. Вывод: необходимо вовремя их подтянуть. При сильном ветре, неблагоприятной погоде, а также при швартовке крупных яхт имеет смысл, привязав лодку кормовым концом, немного его ослабить, слегка натянуть носовые швартовы и затем рывком снова подтянуть лодку кормой к пирсу. Тогда носовые швартовы будут набиты как следует. В узких местах швартовки с большим количеством яхт на якорях заблаговременно заведенный конец, протянутый через рым в верхней части якоря и спускаемый вместе с якорной цепью, позволит вам высвободить засевший якорь против направления тяги.
20. Ведите себя честно: при возврате лодки никогда не умалчивайте о повреждениях и технических проблемах!
По-человечески можно понять большинство яхтсменов, которые пытаются скрыть возникшие по их вине проблемы и повреждения, а также умалчивают об обнаруженных во время плавания неполадках из страха, что их привлекут к ответственности. Такой подход порождает лишь массу проблем. Если повреждения очевидны или пострадал инвентарь, который можно пересчитать по инвентарному списку, скрыть ущерб невозможно. Но существует и «зона неопределенности», в которую попадает непродекларированная разбитая кухонная утварь, заклинившие туалеты, неисправности электронных приборов. Часто речь идет о проблемах, естественным образом возникающих при использовании оборудования. Например, компрессор холодильника испустил дух, истерлись швартовы, заклинило лаг или люки неплотно закрываются. Волей-неволей клиент признает неполадки, когда их уже обнаружил судовладелец. И ведь что самое смешное: каждый из нас досадует, если ему досталась лодка с повреждениями или если ему приходится ждать, пока яхту отремонтируют. А ведь часто это происходит от того, что сотрудники базы слишком поздно обнаружили дефекты, о которых умолчали бывшие арендаторы. К обычному износу, сбитым установкам электронных приборов или разбитому термосу многие судовладельцы относятся с пониманием. Часто сотрудники компании, как ни странно, благодарят за подобную информацию, поскольку признания клиентов облегчают их работу. И потом, если вы арендуете яхту после честного арендатора, то судно вам достанется в безупречном состоянии.
