Полезные ссылки

КРАНЦЫ ГОТОВЬ!

Кранцам не позавидуешь. У них самая неблагодарная работа на борту – их топчут и давят.
О них редко вспоминают, а между тем это часть снаряжения, на которую стоит обратить внимание

Считается общепризнанным: много амортизаторов на борту не бывает, и слишком больших – тоже. На судне должны присутствовать как минимум четыре кранца – по два с каждой стороны. Если длина корпуса составляет 10 м и более, то лучше даже 6. И один шаровой кранец в качестве дополнительного амортизатора и маневров.

Затраты на приобретение кранца сильно различаются в зависимости от его размера, диапазон цен между дорогим и дешевым составляет 500  %. Более высокие цены оправданы лучшей обработкой изделия. Дешевые кранцы состоят обычно из двух половинок, склеенных по длине и снабженных вентилями из латуни. Более дорогие сделаны из синтетического материала и защищены винтовым затвором. Кранец лучше подвешивать так, чтобы вентиль показывал вниз. Если вентиль вылетает наружу при неправильном применении, то действует как снаряд.

Высококачественные кранцы состоят из нескольких частей. При этом средний кранец, находящийся под сильным давлением, представляет собой бесшовный цилиндр. Его концы укрепляются дополнительно. Современные кранцы изготавливаются из эластичного поливинилхлорида. На некоторых имеется отметка: «Защищен от ультрафиолетовых лучей», но обычно больше 10 лет и они не действуют – неизбежно начинают выделяться растворители, и поверхностный слой становится клейким.

Мыть кранцы следует только мылом или специально рекомендуемым веществом и ни в коем случае не употреблять растворитель. Нормально отполированная поверхность яхты защищает от сильных загрязнений.

Сколько воздуха
нужно кранцам?

Продольным и шаровым кранцам не нужно высокое внутреннее давление из-за большого объема. Достаточно уже 0,15–0,20 бар. В любом случае лучше придерживаться инструкции. Если о внутреннем давлении в ней ничего не сказано, следует руководствоваться основным правилом: продольные кранцы не должны перегибаться, все кранцы при надавливании на них большим пальцем должны продавливаться на его ширину. Кранцам достаточно невысокого давления, поэтому специальный насос для накачивания не нужен. Отлично подходят насосы двойного хода. Можно воспользоваться и насосом для надувных лодок. Применение компрессора от заправочного пункта еще больше облегчает задачу.

    После наполнения кранца воздухом с помощью насоса для резиновой шлюпки герметичность проверяется смесью мыльного раствора. Если вокруг вентиля появляются пузыри, попробуйте изолировать его с помощью герметизирующего компаунда или тефлонового скотча. Но в дальнейшем вентиль придется поменять, ибо для повторной накачки он уже непригоден

Где лучше крепить кранец?

Тот, у кого на борту имеется фальш­борт с отверстиями, может чувствовать себя уверенно. Он обеспечен множеством мест для закрепления кранцев. У него есть одно большое преимущество: если кранец цепляется за причальную стенку, зависает при прохождении судна мимо сваи или его протаскивает за собой вывешенный по соседству кранец, борт яхты оказывается хорошо защищенным. Правда, существует риск порвать конец, если у отверстий в фальшборте острые края. Но проблема решаема – нужно протянуть канат снаружи через отверстие и завязать узлом на одном из лееров. Срыв кранца маловероятен. Но все же веревку необходимо предохранять от перетирания. Основание леерной стойки тоже хорошее место для привязывания кранца, особенно когда на яхте нет фальшборта с отверстиями. Тогда можно использовать кнехты, лебедки, вант-путенсы и другие приспособления. Леера годятся только при входе судна в гавань и для кратковременной установки кранцев. На них узел находится гораздо выше обычного, и его легче развязать для перевешивания кранца, чем на самой леерной стойке. К тому же узел на проволоке быстро перемещается на нужное место. Но он может и сам по себе передвигаться под действием трения о причал. Узел тогда может содрать пластиковую оплетку с леерных тросов. В худшем случае может оторваться леерная стойка под воздействием сильного рычагового эффекта. Так что описанный здесь вариант вывешивания кранца следует использовать с осторожностью.

Какой длины
должен быть конец?

Ответ на такой вопрос во многом зависит от личных предпочтений и условий места стоянки. Некоторым не нравятся непривязанные концы веревки на палубе, и они отрезают их на заданную длину. (При этом нижнее ухо кранца должно доставать до ватерлинии.) Другие крепко завязывают второй конец в нижнем ухе, чтобы иметь возможность повесить кранец поперек или наискось. Для этого существует длинная веревка, но у нее есть недостаток – много конца остается на палубе, когда кранец нужно привязать высоко.

Какая веревка
лучше держит?

Лучше всего веревки из полипропилена, но они изнашиваются довольно быстро и становятся жесткими. Самое простое крепление кранца – беседочный узел. Еще лучше – огон, то есть петля на конце троса. Для закрепления кранца вплотную к обшивке борта яхты предпочтительнее использование штыкового узла с двумя шлагами или просунутый огон.

Также читайте в номере:

Как лучше повесить кранец?

Какой узел САМЫЙ лучший?

Кранец на мачте?

Зачем на борту доска?

Как быть, если под рукой нет шарового кранца?

Когда кранцы оказываются за бортом?

Кранец в качестве амортизатора?

Для чего годятся плоские кранцы?

Когда носки имеют значение?

Куда приспособить шаровой кранец?
Кранец в качестве ступеньки

Полотенце спасает от шума