Полезные ссылки

МАСТЕРСКИЙ ПОДХОД. Подход к причалу под парусами

Хорошее планирование и тренировки уменьшают риск аварии

Текст ЛАРСА БОЛЛЕ

Можно привести много аргументов против маневров в гавани под парусом, но достаточно веских обоснований того, почему этого делать нельзя, все же нет. Да, гавани стали очень тесными, яхты – очень большими, а двигатели – доступными и надежными. Но даже сегодня может случиться так, что осадок со дня топливного танка поднимется и забьет фильтры (особенно при сильном ветре и волнении). Тогда не останется ничего другого как полагаться на паруса и собственный опыт.

А опыт этот нужно наработать. Маневры, которые описаны в этом материале, всегда можно оттренировать в маловетренный день у пустого причала или стенки. И тогда в свой арсенал приемов хорошей морской практики вы сможете добавить и маневры в гавани под парусами.

При швартовке под парусами различают три основных способа остановки судна: Quick-Stop (быстрая остановка), плавный подход (медленное сближение) и полный останов (выход на скорости в положение левентик). Они могут немного разниться по форме, но в обязательном порядке должны быть отработаны каждым владельцем яхты (а чартерным яхтсменом – перед выходом в плавание) ровно так же, как маневр по команде «человек за бортом». Для этого хватит и получаса, а в качестве места остановки подойдет буй или сброшенный за борт кранец.

Такая практика еще полезна и потому, что во время движения под парусами необходимо постоянно рассчитывать курс, скорость и дистанцию до причала. К тому же каждая яхта реагирует на команды рулевого по-своему – в зависимости от осадки, формы киля и корпуса, а также площади парусности, и шкипер должен научиться чувствовать свое судно, знать силу его инерции, его реакцию на положение руля во всех ситуациях, под гротом, под стакселем и под полными парусами. Важно также знать и диаметр полной циркуляции под парусами. При совершении ряда описываемых маневров он играет важную роль.

Для того чтобы удачно совершить заход и швартовку, нужно хорошо подготовиться к ним – внимательно изучить лоции гавани, если она вам незнакома, а также выработать стратегию действий. Судоводитель должен четко представлять, к какой стенке можно безопасно швартоваться и как избежать захода в узкую часть гавани. Хорошо также заблаговременно выбрать запасной порт-убежище на случай непредвиденной аварии (например, соседнюю рыбацкую гавань), имеющий длинную стенку. Ну и следует помнить, что в переполненные марины лучше не заходить под парусами. Разумнее встать рядом с ними на якорь и добираться до берега на тузике или вызвать лодку для буксировки из гавани. 

Тот, кто планирует швартоваться под парусами, должен хорошо понимать, что риск получить повреждения в этом случае заметно выше, чем во время швартовки с мотором, особенно если яхта большая и тяжелая. Исправить ошибку будет практически невозможно, поскольку, если судно идет под парусом, вы не сможете использовать ни тормоз, ни задний ход. Поэтому якорь нужно держать наготове, в том числе и кормовой (если он есть). Особое внимание следует обратить и на то, чтобы было достаточно кранцев.

Не стоит также стремиться подойти сразу к лучшему для стоянки месту. Лучше временно встать куда-нибудь, где есть свободное для маневра пространство под ветром, – это может быть пал, пирс или даже корма другой яхты, и осмотреться. Помните также, что, поскольку маневр захода под парусом в гавань отрабатывается сравнительно редко, экипаж на борту может находиться в нервозном состоянии, что само по себе может стать источником проблем. Поэтому главное правило: соблюдайте спокойствие на борту, в первую очередь заведите швартовы и только потом думайте, что делать дальше.

Ниже приведены схемы важнейших способов швартовки под парусами для различных направлений ветра и конфигураций бонов. В следующем номере мы расскажем о буксировке в гавани и различных вариантах отхода от места стоянки. 

Продолжение читайте на страницах нашего журнала...