Полезные ссылки

ОВЕРКИЛЮ НЕ БЫВАТЬ. Остойчивость малых судов

Насколько безопасны небольшие крейсерские яхты с внутренним балластом для плавания в открытом море? Неужели выход в море ограничен хорошими погодными условиями?

Уже который год двигателем прогресса в области малого судостроения является Польша, где ежегодно со cтапелей сходит немалое количество новых яхт – таких как Deltania, Fan, Henk, Skippy, Sportina или Vikos.

Если бы не эти верфи, обновление флота в сегменте до 28 футов уже давно бы сошло на нет. А ведь основной акваторией Польши является отнюдь не Балтийское море, а система Мазурских озер общей площадью 1700 кв. км, отличающаяся небольшими глубинами (см. подробнее – № 11/2009). Поэтому понятно, почему у большинства малогабаритных крейсерских яхт, сконструированных в Польше, отсутствует киль. Вместо него они оснащены швертом. Подобная конструкция позволяет вплотную подходить к берегу, а также значительно упрощает спуск на воду и транспортировку на трейлере.

Все вышеуказанные преимущества были оценены и яхтсменами близлежащих к Польше стран, например Германии. Популярны малые суда со швертом и в России. Конструкция таких яхт не только идеально подходит под условия многих наших акваторий, но и привлекает своей ценой. Они имеют небольшой вес и простую конструкцию. Те, кто желает повысить остойчивость яхты, устанавливают в дополнение к шверту балласт внутри корпуса. Одним из известных примеров подобной постройки является, например, гафельный бот Dulcibella.

Но были времена, когда с ростом серийного производства килевых яхт швертбот медленно, но неумолимо исчезал с акваторий. В чем причина? В том, что интерес яхтсменов был направлен к иным акваториям, не требующим варьируемой осадки? А может, в боязни перевернуться? А так ли неустойчивы швертботы по сравнению с яхтами, оснащенными килем? Мы провели ряд тестов, результаты которых нас удивили. Но чтобы разобраться в них, стоит сначала обратиться к основополагающим истинам.

Продолжение читайте на страницах нашего журнала...