Полезные ссылки

УЙТИ КРАСИВО. Маневры под парусом

Умение безошибочно отойти от причала под парусом (о швартовке под парусом – см. № 10/2010) – одно из свидетельств высокого мастерства шкипера. Этот маневр стоит того, чтобы его освоить в совершенстве. Ведь бывает так, что выйти из гавани можно только под парусом

Текст: ЛАРСА БОЛЛЕ

Отработкой отхода и подхода под парусом не стоит пренебрегать, хотя сегодня шкиперы все реже и реже пользуются ими. 

В те времена, когда двигатели были далеко не на каждой яхте, уметь отходить от причала под парусом было необходимо. Но время не стоит на месте. Двигатели стали надежными и долговечными, а гавани – слишком переполненными для того, чтобы безопасно маневрировать в них под парусами. Сейчас в ряде гаваней маневры без двигателя вообще запрещены.

И все равно уметь выполнять такие маневры надо. Зачем? Ну что прикажете, например, делать, если двигатель вышел из строя, а ближайший сервис-центр находится в соседней гавани? Единственный на самом деле надежный яхтенный мотор – это парус. А кроме того, бесшумный выход из гавани ранним утром, например, заслужит молчаливое одобрение всех присутствующих капитанов – вы не потревожите их экипажи. 

Безошибочно выполнив сложный и не каждый день встречающийся маневр, вы также не только сами получите удовлетворение, но еще и заработаете немало вистов у команды. Есть еще одна причина, по которой стоит освоить эти маневры. Поскольку выполнение отхода без двигателя требует от рулевого хорошего понимания инерции своего судна, он лучше узнает свою яхту. Это знание очень может даже пригодиться ему в дальнейшем.

Чтобы не возникло никаких неверных ассоциаций или недопонимания, оговоримся сразу: сегодня нет никаких оснований для того, чтобы всегда, везде и при любых обстоятельствах маневрировать (и отходить от причала, в частности) в гавани под парусами. Даже наоборот. В сезон гавани плотно забиты лодками, места для маневра очень мало, поэтому уже только из соображений безопасности надо использовать двигатель. Это в первую очередь касается «чартерных яхтсменов», которые не очень хорошо знают поведение взятой ими в прокат лодки.

Но при слабом или среднем ветре, в просторных рыбацких гаванях или на незаполненной (особенно в межсезонье) хорошо знакомой акватории своего яхт-клуба парусом по выше названным причинам пользоваться можно. 

Вот важнейшие элементы такого маневрирования. Но сначала – несколько основных правил.

• Яхта – это индивидуальность. Поведение судна зависит, кроме все прочего, от расположения его центра вращения, от формы корпуса (строевой по шпангоутам) и от возможности быстрого разгона из дрейфующего состояния. Все эти нюансы заметны и при движении под мотором, под парусами, однако они ощущаются куда отчетливее. Поэтому приобретенный на борту одного судна навык зачастую не может быть использован на другом. Словом, надо учиться, учиться и учиться.

• Не рви с «низкого старта». Планируя маневр, помни, что безопасность прежде всего. Главный вопрос звучит так: достаточно ли свободного пространства под ветром? Если нет, то придется воспользоваться буксиром (или тузиком) для вывода лодки из стояночного бокса.

• Руль работает лишь на ходу. Ход судна должен быть по возможности быстрым, иначе руль будет неэффективен. Разгон под парусом опять-таки возможен лишь при наличии достаточного пространства под ветром.

• Тщательная подготовка. Предварительно подготовьте хотя бы один длинный конец, расправьте его, чтобы не было калышек. Вывесьте по бортам все имеющиеся кранцы. Подготовьте грот к быстрой постановке, прихватив его на гике лишь минимальным количеством петель. Детально обсудите запланированную процедуру отхода с экипажем, рассмотрите альтернативные варианты действий на тот случай, если «план А» не удастся.

Продолжение читайте на страницах нашего журнала...