ВЕЗУНЧИК КУТС
Рассел Кутс – яхтсмен, которому удача сопутствовала всегда. В его биографии нет крутых взлетов и падений, вся жизнь – восходящая прямая. Только везением и талантом его достижения не объяснить. За многолетними победами стоят беспрецедентная работоспособность, неутомимое упорство и, конечно же, великая любовь к своему делу
ТЕКСТ
ЕВГЕНИИ БАКУНОВОЙ
Рассел Кутс входит в число немногих, кому удавалось выигрывать America’s Cup трижды, причем в качестве шкипера. Но за плечами одного из лучших матч-рейсеров мира немало других знаменательных побед: Олимпийские игры, первенство мира по матч-рейсам, мировой чемпионат в монотипах Farr 40 и TP52. Международная федерация парусного спорта (ISAF) дважды называла Кутса «Яхтсменом года», а королева Великобритании наградила его орденом Британской империи. «Я не гонюсь за рекордами; я горд тем, чего достигла команда», – сказал Кутс в одном из интервью. Однако сама его способность притягивать победы поразительна.
Парус для Новой Зеландии все равно что для Бразилии футбол. Поэтому детство Рассела прошло вполне обычно, как, наверное, у тысяч новозеландских мальчишек, стремящихся в море, едва научившись ступать по земле. Шестилеткой он начал ходить под парусом на лодочках P-класса, в девять – выиграл первую регату. Дальше все вполне закономерно: несколько национальных чемпионских титулов, победа в мировом первенстве 1981 г. в классе «Финн». Спустя три года в 22-летнем возрасте победа на нем в Олимпийских играх.
Столь стремительная карьера для многих остается пределом мечтаний, а ведь Кутс только в начале пути. Двумя годами позже он стал тактиком команды Грейма Вудрофа (Graeme Woodroofe) на мировом чемпионате (класс «12 метров») в австралийском Фримантле на лодке KZ-3. Команда Новой Зеландии тогда только собиралась впервые посостязаться в America’s Cup. Все шло к тому, чтобы Кутс влился в состав команды-претендента, однако яхтсмен выбрал иное. Вместо участия в состязании Кутс решил завершить образование – он заканчивает университет Окленда по специальности «Инжиниринг». Не желая оставлять надолго парус, Кутс продолжает тренироваться и в 1992 г. впервые выигрывает мировой чемпионат по матчевым гонкам, свергая с престола земляка Криса Диксона (Chris Dixon). 1992 г. вообще открыл в жизни Рассела новую страницу – он приобщился к истории America’s Cup и в конце концов сам стал одной из ключевых фигур наиболее престижного в мире парусного соревнования.
В тени сэра Питера
America’s Cup замаячил перед Кутсом не сразу. В новозеландской команде он был поначалу на вторых ролях – работал шкипером «запасной» лодки. Первую отдали в управление шкиперу Роду Дейвису (Rod Davis) и тактику Дейвиду Барнзу (David Barnes). В финале кубка Louis Vuitton команда Новой Зеландии противостояла итальянской Il Moro di Venezia под руководством Пола Каярда. Последняя тогда проигрывала 1:4, но подала на новозеландцев протест за использование бушприта.
В результате «береговых» разбирательств гоночный комитет оштрафовал команду Новой Зеландии, уменьшив разрыв до 1:3. Глава синдиката новозеландцев Майкл Фэй (Michael Fay) тут же принял странное на первый взгляд решение о замене Барнза Кутсом. Новому шкиперу пришлось несладко, ведь конструкция лодки NZ 20 – двойной киль (twin keel), дизайн Брюса Фарра – радикально отличалась от той, на которой он тренировался. Отсутствие у Рассела достаточного опыта по управлению нетиповым судном и дестабилизация личного состава после протеста со стороны итальянцев привели к поражению новозеландцев. Так команда упустила первую реальную возможность завоевать кубок. (Впрочем, Полу Каярду в тот год добиться успеха тоже не удалось – кубком продолжили владеть американцы. Три года спустя в составе новозеландской, но уже совсем другой команды Кутс взял реванш, отобрав заветный трофей у Каярда, в то время защищавшего честь уже американского флага).
Несмотря на относительный провал в своем первом America’s Cup, Кутс продолжал довольно успешно выступать в других соревнованиях. В 1993 г. он, например, вновь выигрывает чемпионат мира по матчевым гонкам и побеждает в Admiral's Cup. В 1995 г. новозеландцы готовились к America’s Cup с особым тщанием. Сэр Питер Блейк, глава синдиката TNZ, собрал по-настоящему сильную и сплоченную команду. Да и Кутс стал куда более опытным и зрелым шкипером. Team New Zealand шла на кубок только за победой. Как известно, дабы заплатить стартовый взнос для участия в соревновании, Блейк заложил свой дом. Перед стартом он заявил: «America’s Cup для Новой Зеландии дело незаконченное, Эверест, который мы, пожалуй, покорим».
Лодка новозеландцев – Black Magic (NZL-32) – тогда доминировала на протяжении всего кубка Louis Vuitton (отборочном соревновании к America's Сup). В финальных гонках «киви» не оставили защитнику America’s Cup – команде Young America из Сан-Диего – ни единого шанса, выиграв с сухим счетом 5:0. Деннис Коннер и Пол Каярд тяжело переживали поражение. После гонок Пол Каярд только развел руками: «Прежде не случалось, чтобы ситуация настолько выходила из-под моего контроля». На что Кутс ответил: «Все дело в магии черной лодки...» Но он, конечно же, слукавил: за весь 1995 г. Team New Zealand проиграла лишь одну гонку из 43. Прежде всего, то заслуга Питера Блейка. Одним из главных героев триумфа, безусловно, стал Кутс, а впоследствии из команды вышли многие известные профессионалы.
Победа в America’s Cup вознесла Рассела на новую ступень славы. В 1995-м его признали «Яхтсменом года» (World Sailor of the Year). Но Кутс не из тех, кто останавливается на достигнутом, даже став национальным героем и одной из ключевых фигур мирового яхтинга. Он продолжает работать, причем не только на себя, но и на команду, щедро делясь опытом-знаниями с молодыми участниками. А в конечном счете работа приносит победы ему самому.
Спустя 5 лет, в 2000 г., команда Питера Блейка с Кутсом-шкипером триумфально защитила звание обладателя America’s Cup в борьбе с командой Luna Rossa. Новозеландцы выиграли с сухим счетом 5:0. В последней гонке Кутс смело отдал штурвал молодому Дину Баркеру, и тот полностью оправдал доверие учителя. (В настоящее время Баркер – шкипер новозеландской команды – один из лучших гонщиков мира.)
Швейцарская одиссея
После двойного триумфа в новозеландской команде наступили смутные времена. По разным причинам ее оставили сам Питер Блейк, Рассел Кутс, Брэт Баттеруорд и многие другие хорошие гонщики. Кутс получил предложение от новой швейцарской команды Alinghi под руководством амбициозного Эрнесто Бертарелли.
Несмотря на негодование соотечественников, Рассел принялся за работу в Alinghi с особым энтузиазмом. Он полностью сформировал команду, приведя в Alinghi многих коллег по Team New Zealand. И в результате собрал непобедимый экипаж, в 2003 г. отвоевавший кубок у дружины Новой Зеландии. Впервые за всю историю розыгрышей кубка желанный трофей попал в Европу. Так Кутс стал трехкратным обладателем America’s Cup, до него это удавалось только Харолду Вандербилту (Harold Vanderbilt) и Чарли Барру (Charlie Barr).
Однако альянс Бертарелли–Кутс длился недолго. Вскоре после победы хозяин команды вошел со шкипером в рабочий (а вероятно, и личный) конфликт, в итоге Кутс покинул Alinghi.
По условиям контракта Кутс уже не имел права присоединиться ни к какой другой команде и остался за бортом самого ожидавшегося в 2007 г. события. Об истинной сути конфликта не распространялись ни Бертарелли, ни Кутс. После ухода из Alinghi Рассела атаковали сотни журналистов, но он от интервью отказывался, ссылаясь на то, что «в America’s Cup не участвует, а значит, не готов давать информативные ответы». Прямые же вопросы о самом Бертарелли Рассел отводил: «Меня больше волнует происходящее с America’s Cup».
Кутс-инженер
Оказавшись вне America’s Cup, Рассел времени даром не терял. Отдохнув, он продолжил выступать в гонках и взялся за собственный новый проект – постройку лодки-монотипа RC44 (Russell Coutts 44). В сотрудничестве с архитектором Андреем Джастином (Andrej Justin) Кутс разработал легкое гоночное судно для профессиональных матчевых гонок. «Разработка лодок – моя вторая после гонок страсть, – признавался Кутс. – Начиная работать над данным проектом, я хотел сделать судно, имеющее великолепные скоростные характеристики при несильных ветрах и простое в управлении. Яхта действительно получилась довольно быстрой – при попутном 22-узловом ветре мы развили скорость в 18 узлов».
В 2007 г. в классе RC44 провели первый чемпионат, состоявший из 8 регат. Неутомимый Кутс начал тогда же еще один проект – World Sailing League, – придуманный его бывшим соперником по America’s Cup Полом Каярдом и португальским предпринимателем Жоао Лагошем. Они организовали гонки 70-футовых катамаранов-монотипов. По их замыслу на них будут проводиться соревнования в новой цепочке ежегодных Гран-при.
У 70-футового катамарана есть шансы стать самым быстрым моноклассом в мире. Им станут управлять 9 человек, и судно сможет развивать скорость до 40 узлов. 14 катамаранов указанной серии сейчас строят в Португалии. Рассел говорит: «Новые катамараны-монотипы обязаны олицетворять грядущее мирового гоночного флота». Во время последнего розыгрыша America’s Cup Кутс держался в стороне от происходящего и старался не давать никаких оценок.
«Я многому научился у Кутса, – отметил Брэт Баттеруорд, шкипер Alinghi, после победы. – Он создал команду, и потому в мое распоряжение попали отличные люди. Я разговаривал с Расселом ежедневно, и каждый день он давал мне советы, обсуждал мои ошибки».
Детище Рассела Кутса - RC44
Возвращение в America's Сuр
Сразу после окончания 32-го розыгрыша America’s Cup Кутс вернулся туда, где по праву занимает место одного из лучших. Но теперь – возглавив команду BMW Oracle. Его присутствие обещает вернуть интригу борьбе за кубок, правда пока борьба происходит на суше – недовольный поведением Alinghi владелец команды BMW Oracle Ларри Эллисон начал длительный судебный процесс, из-за которого проведение следующего розыгрыша отложили на неопределенные сроки (см. Yacht Russia № 1).
Тем временем Рассел со свойственной ему вездесущностью продолжает заниматься любимым делом – гонками – и даже выиграл первенство мира в классе Transpac 52. Но главная его цель, конечно, America's Cup. Он не просто внимательно следит за тем, что происходит вокруг гонки, но и готовится к ней.
Еще один приоритет самого титулованного шкипера современности – Мировой тур созданного им класса RC44 (World Tour RC44). В апреле было спущено на воду уже 21-е судно. Под имя Кутса в это соревнование пришли солидные спонсоры (например, ORACLE, DHL, BMW, SLAM), регата становится все более популярной. В туре участвуют и любители, и профессионалы, в том числе и немало известных яхтсменов: Джеймс Спитилл (James Spithill), Дин Баркер (Dean Barker), Камерон Эпплетон (Cameron Appleton), Себастьен Коль (Sеbastien Col), Кристиан Биндер (Christian Binder), Филипп Прести (Philippe Presti), Карол Яболонски (Karol Jablonski), Маркус Визер (Markus Wieser), ну и сам Кутс.
В феврале на Канарских островах был проведен первый из шести этапов World Tour RC44 2009 г. Остальные состоятся: в Кальяри (Италия, 22–26 апреля), на озере Траунзе (Австрия, 27–31 мая), в Мальчезине (Италия, 2–12 июля), Дубае (Арабские Эмираты, 25–29 ноября). Место для пятого этапа, который пройдет с 30 сентября по 4 октября, пока не выбрано.
РАССЕЛ КУТС:
«Я был удивлен коротким звонком юристов Бертарелли, которые сообщили мне о расторжении контракта, следом тут же вышел официальный пресс-релиз команды. До этого я дал понять Эрнесто Бертарелли, что имею некоторые сомнения по поводу стиля его руководства командой. Эти сомнения основывались на моем опыте шкипера во многих розыгрышах America’s Cup. И это касалось не только и не столько моего контракта. А вообще менять правила игры в процессе игры – это стиль менеджмента Бертарелли, с которым я не могу согласиться. Но с точки зрения сейлинга я хочу сказать, что, несмотря ни на что, работа в команде Alinghi для меня – большой опыт. Я получил огромное удовольствие, находясь в команде, и желаю ей всяческих успехов в будущем».
«Я думаю, что TP52 – большой шаг вперед по привлечению людей в технически более совершенные виды парусного спорта. TP52 приносят много удовольствия. Думаю, мы стоим на пороге новой эры в сейлинге. Посмотрите на мегаяхты и их оснащение сегодня и вспомните, что было 10 лет назад. Соревнования на монотипах становятся ¬приметой времени. У людей нет времени на «доводку» своих лодок, как это было 20, 30, 40 лет назад. Люди работают, и все, что они хотят делать, – просто идти в море, гоняться и получать удовольствие от гонок».
Рассел Кутс родился 1 марта 1962 г. в Веллингтоне.
Женат, воспитывает 4 детей.
Спортивные достижения:
1981 – ISAF, чемпион мира среди молодежи
1984 – олимпийский чемпион в классе «Финн»
1992 – чемпион мира по матчевым гонкам
1993 – чемпион мира по матчевым гонкам, победитель Admiral’s Cup
1995 – победитель America’s Cup в составе Team New Zealand
1996 – чемпион мира по матчевым гонкам
2000 – победитель America’s Cup в составе Team New Zealand
2001 – чемпион мира в классе «12 м». Чемпион мира в классе Farr 40
2003 – победитель America’s Cup в составе команды Alinghi
2005 – разработчик нового класса RC44
2006 – чемпион мира в классе Farr 40
2007 – чемпион мира в классе TP52
Рассел Кутс: «Мы не «Формула-1»
Рассел Кутс поделился своим мнением о последних событиях в мире большого паруса в эксклюзивном онлайн-интервью журналу YACHT. Главными его темами стали America’s Cup и Мировой тур RC44
Yacht: Давайте начнем с America's Cup. Спор, или даже противостояние, между вашей командой Team BMW Oracle Racing и владельцем титула Alinghi длится уже почти два года. Не слишком ли долго?
Рассел Кутс: (Вздыхает). За все это время мы предложили не менее полутора десятков вариантов выхода из тупика. Но руководство Alinghi с упорством, достойным лучшего применения, отвергало их один за другим, не проявляя никакой инициативы со своей стороны. Швейцарцы часто публично заявляли, что не позволят нам приставлять к их виску пистолет, но при этом делали это сами…
Y: Поясните, пожалуйста, в общих чертах суть разногласий.
Р.К.: Alinghi хочет, чтобы все было как в автомобильной «Формуле-1». Там Берни Экклстоун хозяйничает не только в чемпионате в целом, но и в некоторых командах. Для нас это неприемлемо!
Y: Но швейцарцы утверждают, что вы не хотите даже начинать переговоры с ними…
Р.К.: Это неправда. Правда в том, что они пытались навязать нам свои условия, и нам ничего не оставалось делать, как защищаться. Чем плоха идея отдать организацию America’s Cup в одни, причем нейтральные, руки? И что хорошего в том, что этим будет заниматься заинтересованная сторона – одна из команд? Такого не было никогда! До этого защитник титула имел какие-то преимущества, но и претендент их имел. Правила проведения гонки всегда согласовывались сторонами.
Y: Кто принимает решения в вашей команде? Вы как гендиректор или Ларри Эллисон как владелец команды?
Р.К.: Босс – Ларри Эллисон. У него безупречная репутация успешного бизнесмена, и решающее слово за ним. Но мое мнение тоже имеет значительный вес. Он, конечно, со мной советуется. Как, впрочем, и с другими членами команды. Могу признаться вам, что пока мне сотрудничество с Ларри доставляет огромное удовольствие. Кто-то, наверное, скажет: мол, так говорят все наемные работники о боссе. Но поверьте, в моих словах нет ни капли лицемерия!
Y: Что же в нем такого замечательного?
Р.К.: Ларри любит парусный спорт, и матчевые гонки особенно. Он добр и интеллигентен, а его мозг работает без сбоев. У меня было немало случаев, когда я мог убедиться в этом. Мы вместе часто работаем за компьютером: анализируем ситуацию, сложившуюся в гонке, разрабатываем стратегический план на будущее. Ему, кстати, очень нравится это делать. Ну и Ларри просто в совершенстве разбирается в делах, связанных с тактикой таких гонок, как America's Cup. Решения он принимает быстро и, как правило, правильные.
Y: Вы никак не можете найти общий язык с Alinghi относительно положения о проведении America's Cup. Но оно написано еще в 1987 году. Может быть, документ просто устарел и нуждается в изменениях?
Р.К.: Не уверен. America’s Cup проводится уже более 150 лет. Его сила в стабильности, правила поменять, быть может, и стоит, но очень незначительно.
Y: А разве та же «Формула-1», которая в последнее время изменилась кардинально, плохой пример для подражания? Решения ее руководства многие в мире паруса идеализируют.
Р.К.: Если мы пойдем тем же путем, что и автогонщики, то убьем наше соревнование, лишим его присущей только ему магии и исключительности.
Y: Суд, прошедший 2 апреля, встал на вашу сторону. Что теперь?
Р.К: Теперь Alinghi будет вынуждено рассмотреть наши предложения, искать пути сближения. Посмотрим, что из этого получится.
Y: За 14 лет вы прошли в America's Cup, что называется, огонь, воду и медные трубы, стали его настоящим героем и даже в какой-то степени символом, выигрывали дважды с новозеландской командой, превратились в национального героя, потом предателя, когда перешли к швейцарцам, затем пережили еще несколько резких поворотов в карьере. Неужели America's Cup вам еще интересен?
Р.К.: И да и нет. То, что происходит в нем сейчас, мне не нравится. Но успешно проведенная в феврале у берегов Австралии матчевая гонка претендентов Louis Vuitton Pacific Tour настроила меня на позитивный лад. Как просты и эффективны с точки зрения затрат могут быть кубковые парусные соревнования! Тур, безусловно, удался. Я получил огромное удовольствие от него. Я понял, что по-прежнему люблю парусный спорт.
Y: А может, стоит все же сделать больший крен в спортивную сторону. Разрешить заниматься разработкой лодки только одному конструктору, например?
Р.К.: Это перебор. Хотя какие-то конструкторские ограничения должны быть введены. Можно, например, принять единый стандарт для мачт.
Y: С America's Cup все ясно. Давайте сменим тему. Вы не так давно сами задали новый стандарт в парусном спорте: создали новый класс RC44. С какими мыслями начинаете уже третий его тур? На дворе ведь экономический кризис…
Р.К.: Конечно, кризис – это вызов для всех. Он требует собранности и экономии. Но я лично смотрю в будущее с оптимизмом. Наши яхты стоимостью в 395 000 евро (без парусной оснастки) вполне экономичны и конкурентоспособны на рынке. У нас очень жесткие ограничения в стандартах. В числе парусов, например. Кроме того, мы предлагаем владельцам и их командам постоянный, хороший и стабильный сервис.
Y: Цену лодки вы назвали. Помимо этого в сезон нужно потратить от 250 до 400 тысяч евро на паруса, команду, логистику. Но все равно это относительно немного в сравнении с лодками, участвующими в гонках того же уровня, например в Audi MedCup. Как вы добиваетесь экономии?
Р.К.: Спонсоры… Сотрудничество с DHL, например, позволяет на одну десятую часть сократить расходы на перевозки. Кроме того, у нас хорошо отлажены различного рода сервисы, контейнерный в частности. Яхте, которая получает повреждение, моментально оказывается помощь. Причем ее владелец платит только за материал и запасные детали.
Y: То есть в отличие от того же Amerisa's Cup в туре RC44 превалирует спортивная составляющая, а не технологическая?
К.Р.: Вот именно! В чемпионате прошлого года у нас было восемь разных победителей – по числу этапов. Когда в соревнованиях наряду с профессионалами участвуют и любители, требования к владельцам лодок предъявляются особые. Самая старая яхта класса выиграла последний этап, а самая новая – предпоследний. Разница в весе между 20 уже существующими яхтами не более 14 кг, а в весе мачты – не более 1 кг. Подобное сходство – гарантия напряженности и непредсказуемости соревнований.
Y: Насколько прочен карбоновый корпус этих яхт?
Р.К: Они могут ходить и десять лет! В других классах, как вы знаете, лодку нужно менять, как правило, каждые два года. Долговечность едва ли не главное достоинство нашего класса. Я уже 20 лет в парусном спорте, и за это время не видел ни одного владельца, которому нравится разбрасываться деньгами.
