|
|
КРЫЛАТЫЕ САНИ
География буерного спорта широка: это и Санкт-Петербург с гладью Финского залива, и Новосибирск, и Красноярск, и волжские разливы Волгограда, и бог весть какой еще закуток России. И чем больше морозных бесснежных дней в году – тем популярнее буер.
Родоначальницей буерного спорта можно смело считать обы-кновенную шлюпку на полозьях под парусами. Сейчас сложно сказать, какой из северных народов придумал эту конструкцию первым. Во всяком случае, в Роттердамском морском музее хранится гравюра, датированная 1605 г., которая считается первым изображением предшественника буера. В России же в XVIII в. северные поморы и рыбаки Онежского и Ладожского озер тоже ставили свои лодчонки на полозья и использовали такие парусные сани для промысловых нужд. В дальнейшем упрощение конструкции привело к тому, что шлюпку вытеснила треугольная решетчатая площадка.
Во второй половине XVIII в. буер из Голландии завезли в Америку. Уже в 1790 г. по замерзшему Гудзону скользил первый спортивный снаряд. В 1856 г. американцы даже учредили первый в мире буерный клуб. 19 лет спустя они разработали правила соревнований для спортивных буеров разных классов и учредили международный приз за участие в гонках. Рекорд скорости для того времени был просто ошеломляющий – 145 км/ч при сравнительно невысоком техническом уровне буеров XIX в.
Забегая вперед, скажем, что именно американская версия буера вытеснила впоследствии всевозможные европейские варианты, в основном за счет простоты конструкции. В 1937 г. газета Detroit News провела конкурс на создание легких и недорогих буеров, в котором участвовало 30 проектов. Победу присудили детищу Арчи Аарела, Джозефа Лоджа и Нормана Теритта. Свое название DN конструкция получила по первым буквам названия газеты.
В России первые буерные соревнования состоялись в Санкт-Петербурге в 1890 г. среди нескольких буеров, показавших сумасшедшие по тем временам скорости – до 60 км/ч.
Горячие эстонские парни
В ХХ в. буер стал необычайно популярен в Прибалтике. Там кипела конструкторская мысль, активно гонялись и ставили рекорды. Ханс Шульман из эстонского города Хаапсалу поочередно придумал каплеобразную вращающуюся мачту, буер с рамным вооружением и буер с крылом.
Конструкции Ханса Шульмана отличались оригинальностью, а последняя представляла собой жесткое вертикальное крыло площадью в 3 м2. В 1928 г. хаапсалуские буеристы способствовали созданию Европейского буерного союза, в который вошли спортсмены из Латвии, Литвы, Эстонии, Германии, Швеции, а позже к ним присоединились австрийцы, голландцы и поляки. Первый чемпионат Европы союз провел в марте 1929 г. Спроектированный чуть позднее класс буеров «Монотип XV» (конструктор – эстонец Эрик Хольст) надолго стал самым популярным международным классом.
До Великой Отечественной войны только в Ленинграде существовало 60 буеров различных конструкций! Все они делились на пять классов – по площади парусности. Гонялись «пересадку» по классам, и каждый гонщик непременно стремился побить рекорд скорости на дистанции в 500 м. В годы Великой Отечественной буера использовались в разведывательных целях и для доставки почты. Их паруса специально красили в черный цвет для маскировки ночных рейдов, что доставляло немало хлопот обескураженным противникам. На самых крепких конструкциях располагались пулеметы и автоматчики. Начальником такого отряда был многократный чемпион СССР по парусу и буеру, заслуженный мастер спорта Иван Матвеев. Первый раз после войны спортсмены собрались на льду Киш-озера близ Риги уже в 1946-м, когда проводился Матч восьми городов по буерному спорту.
Уже через год на той же акватории прошло Первое всесоюзное первенство по буерному спорту. Позднее его проводили в Ленинграде на Стрельне, в Риге на озере Алуксне, на льду Таллиннского залива и на озере Юлемисте.
Наряду с «Монотипом XV», имевшим четкую определенную конструкцию, в соревнованиях участвовали еще два свободных класса: «12-метровый» и «20-метровый». Они представляли для конструкторской фантазии почти бескрайние возможности и очень быстро совершенствовались.
И все-таки именно «Монотип XV» долгое время оставался в Советском Союзе самой популярной моделью. Это продолжалось до той поры, пока в 1968 г. наши буеристы не съездили в Польшу, откуда привезли чертежи DN американской разработки, который теперь является единственным международным классом.
12 января 1969 г. из мастерской таллиннского яхт-клуба ДСО «Калев» на лед реки Пирита был спущен маленький буер с передним рулевым коньком. Это одно из принципиальных отличий DN от «Монотипа XV», который тоже имеет три конька, но рулевой конек у него – одиночный задний. Громоздкая конструкция длинного «Монотипа XV» осталась в истории. DN оказался мобильнее. Он легко разбирается, перевозится на крыше автомобиля и рассчитан на одного человека. «Монотип XV» же – «двойка», и только в слабый ветер им можно было управлять в одиночку.
Эти сани едут сами!
Надо сказать, что в Советском Союзе буер был единственным видом экстремального спорта. Тогда страна еще не знала о существовании сноубордов, кайтов, парусных лыж, вейкбордов и другой теперешней экзотики. «Класс был народный, – вспоминает Олег Александрович Уловков, страстный любитель буера еще в 1960-х. – Оторвал пару досок от забора, приколотил перекладину – и поехал. Бывало, катались в теплые мартовские деньки по пояс голые – загорали».
Конечно, все буеристы – парусники, скажут некоторые. И будут правы! Но сравнивать вальяжный и относительно спокойный яхтинг со скоростным буером нельзя.
У буера и яхты много общего: парус движет конструкцию, а движителем является ветер. Но какой бы злой ветер ни заставал яхтсмена на воде, ему прежде всего нужно справиться с нагрузками на паруса и корпус лодки, при этом скорость яхты редко превышает 15–20 км/ч. У буериста же скорости только начинаются от 60–80 км/ч
Гонки на буерах всегда продолжали парусный сезон. Главный тренер сборной СССР Иван Петрович Лавров в 1960 г. в целях массовой подготовки гонщиков обязал всех членов сборной участвовать в соревнованиях на буерах. «Откосить» было невозможно, и чемпионат СССР тогда собрал 75 участников!
Штучный товар
И все-таки буер полюбился немногим парусникам. Дело здесь не только в его экстремальности, но и в рукотворности. Как правило, буер – аппарат самодельный. Гонщики строят буера каждый под себя. Так уж повелось. А это значит, что помимо катания он предполагает серьезную работу в мастерской, а чаще в собственном гараже: подготовку корпуса и такелажа. Даже сейчас буеристы частенько сами конструируют свои болиды, особенно у нас в стране, где заниматься любимым делом приходится на голом энтузиазме. Купить готовый буер довольно проблематично, массово их не производят. Либо делай сам, либо заказывай у мастера. Вот и получается, что лед только для самых увлеченных, для тех, кому не жалко времени и сил.
Корпуса и перекладины, как уже говорилось, гонщики делают сами (в измерениях корпуса есть довольно большие пределы допуска). А вот паруса и мачты (поворотные) в основном покупают за границей. Конструкция DN со временем почти не изменилась, хотя теперь для нее используют новые материалы: углеволокно, кевлар, стеклопластик.
На DN можно ставить четыре вида коньков. В зависимости от состояния льда коньки меняют – под конкретные условия своя «обувка».
В последние десятилетия поклонников буера в России резко поубавилось. Но в каждом регионе остались старожилы буерного спорта, не оставляющие его всю жизнь. Таким человеком был недавно ушедший Александр Копылов из Новосибирска. В Москве «гоняют» Юрий Асташев и Алексей Хлебушкин, который до сих пор тренирует молодежь, в Санкт-Петербурге – Владимир Грибов.
«На старт! Внимание! Разгон!»
В России гонок в сезон проводится достаточно. Демократичное буерное сообщество собирается «погонять» по первому зову. А сами соревнования проходят быстро и просто. Но нужны довольно специфические условия, за которыми порой приходится ездить «за сто верст», чтобы найти чистый лед и свежий ветер. Ветра достаточно немного – 1,5–2 м/с, чтобы буер заскользил по чистому льду. А вот при 12 м/с гонки обычно отменяют. «Дорога», как называют лед сами спортсмены, желательна без «двойников» и «пирогов» (спресованный снег). Буерные соревнования, как и сам буер, молниеносны – 2–3 дня, не больше.
Дистанция проста: стартовая линия, наветренная и подветренная марки. Вокруг них гонщик мотает петли, спускаясь сверху бакштагами.
На старте буер разрешено разгонять, и выглядит это зрелище забавно. Спортсмены обуты в легкоатлетические шиповки, чтобы бежать быстрее, цепляясь за скользкий лед и отталкиваясь от него. Как только буер набрал скорость, спортсмен запрыгивает в него – и вперед!
Полный вариант статьи читайте в Yacht Russia №3(6). |
|
