Полезные ссылки

РУЧНОЙ ПРИВОД. Маневры в маринах без парусов и мотора

YR в предыдущих номерах рассказывал, как маневрировать в гаванях и маринах с помощью мотора или паруса (№ 8/2009, №№ 9, 10/2010). Но небольшие яхты можно привести в движение и без них

Текст: ХАУКЕ ШМИДТА

Прогулка окончена. Скорость на лаге – 0,0. Над озером штиль, паруса висят, а подвесной мотор оставлен на берегу, потому что не так давно вышел из строя. Не видно поблизости ни катера, ни лодки, которые могли бы отбуксировать вашу яхту к причалу. Что делать? 

Если есть время, можно, конечно, подождать. На многих акваториях потоки воздуха регулируются суточными изменениями температуры. С наступлением вечернего холодка ветер стихает, но он вполне может снова подняться через пару часов уже с противоположного направления, с берега.

Ну а если времени нет, то надо искать альтернативу парусу и мотору. Первые попытки использовать имеющееся на борту складное весло терпят крах. И хотя яхта довольно плоская, ее борта оказываются на удивление высокими, вода далеко внизу, сделать полноценный гребок не удается. К тому же оно гнется, и лодка весом больше тонны почти не движется с места. 

Главное – правила 

Тот, кто профессионально занимается парусным спортом, знает, что почти все способы, помогающие ускорять лодку в отсутствие ветра, описаны в правилах Международной федерации парусного спорта (ISAF). 

В параграфе № 42 перечислено все, что запрещается делать на регатах, все способы искусственного ускорения яхты: пампинг – повторяющиеся рывки любым парусом, создаваемые подбиранием и потравливанием шкотов; рокинг – раскачивание лодки с помощью парусов, руления или согласованных движений членов экипажа; скаллинг – повторяющиеся движения рулем с переменным усилием, продвигающие яхту вперед либо препятствующие ее движению назад; комбинация вышеперечисленных методов. Но мы не на регате. Сейчас наша цель – именно придать лодке ускорение без помощи паруса или мотора. Паруса без ветра, что бы вы ни делали с ними, не сдвинут яхту с места (пампинг хорош при сильном ветре), а вот другие части конструкции лодки могут оказаться полезны. 

О перемещении лодки с помощью рулевого устройства известно, наверное, всем. Тем, кто в детстве занимался парусным спортом, – уж точно. Привести в движение с помощью руля можно не только «Оптимист» или «Кадет», но и достаточно большую лодку. Еще более эффективно кормовое весло. Оно достаточно широко используется и сейчас. В правилах класса «Минитрансат» (лодка длиной 6,5 м, специально созданная для трансатлантических гонок) оно фигурирует, например, как единственный аварийный движитель. Такое весло нетрудно сделать и самому. Оно должно быть достаточно длинным, а на корме необходимо установить уключину или другое опорное приспособление для гребли. 

Умело раскачивая лодку, вы тоже сможете достаточно быстро двигаться вперед. В этом случае в качестве «двигателя» используется киль. Эффективность этого способа зависит в значительной мере от формы подводной части судна и системы балласта.

На мелководье можно идти, отталкиваясь багром или спинакер-гиком от дна. В некоторых странах, кстати, яхтсмены не выходят на воду, не взяв с собой жердь. В Голландии, например.

Тому, кто буксирует лодку в пределах гавани от одного причала к другому, лучше всего воспользоваться палами. 

Разумеется, быстро осуществлять маневры в гавани без мотора невозможно. Скорость во многом будет зависеть от мускульной силы экипажа и его сноровки. Наш совет: при случае попробуйте все описанные способы передвижения. Определите, какой из них больше подходит вашему экипажу. Отработайте его, не забывая при этом попробовать и другие, особенно если вы планируете отправиться в длительное путешествие.

Продолжение читайте на страницах нашего журнала...