Обогнуть наветренный знак и потравить шкот недостаточно для того, чтобы развить хорошую скорость на полном курсе. Чтобы на полных курсах идти быстро, нужно работать и чувствовать обстановку не меньше, чем на лавировке. При настройке паруса продолжай ориентироваться по колдунчикам. Будь осторожен – когда гик уходит вперед за плоскость мачты, яхта становится очень неустойчивой, тяга паруса частично направлена в наветренную сторону. В слабый ветер полезно и желательно идти по ветру так, чтобы гик уходил вперед за мачту. При этом, если яхта имеет крен на ветер, сила тяжести поможет удержать гик на месте. Такой стиль называется «кайтинг». При усилении ветра сила тяги, направленная на ветер, поможет рулевым с легким весом поддерживать крен на ветер и продолжать идти в режиме кайтинга. При дальнейшем усилении ветра сначала легкие, а потом и тяжелые рулевые будут вынуждены подобрать шкот, чтобы избежать неуправляемого рыскания яхты на ветер. В таких условиях необходимо как можно туже набить оттяжку гика, чтобы твист паруса был минимальным.

Для бакштага парус должен быть полным. На фордевинде, когда нельзя добиться, чтобы колдунчики отклонялись назад, парус должен быть более плоским.

Продолжение читайте на страницах нашего журнала...