Полезные ссылки

ГЛУШИ МОТОР. Подготовка двигателя к зимнему хранению

Подготовка двигателя к зимнему хранению не требует больших затрат и достаточно проста. Но крайне важна!

Текст: ЛАРСА БОЛЛЕ

Надо ли говорить о роли двигателя на борту? Без него не обойтись во время маневрирования в узких бухтах, битком забитых лодками, в случае бедствия, при полном штиле. Кроме того, это источник энергии в длительных путешествиях и во время многодневных стоянок. Современные судовые дизели по сравнению с автомобильными относительно простые и надежные механизмы. Они неплохо приспособлены для работы в сложных условиях морского плавания. Им не страшны холодный запуск, значительные колебания температуры, высокая влажность воздуха, большое содержание солей в нем, крен и качка. Но для долгой и безотказной службы дизели необходимо надлежащим образом обслуживать. Не секрет, что часто – особенно по весне – яхтсмены вынуждены обращаться за помощью к службам спасения именно потому, что у них отказал мотор.

Как подготовить мотор к зимнему хранению

На самом деле сделать надо не так уж и много. Те, у кого уже есть определенный опыт, справятся за полдня, а специалисту хватит и полутора часов. 

Есть работы, которые нужно выполнять каждый год, а иные можно проводить реже. Производители двигателей часто рекомендуют дополнительное техническое обслуживание, поэтому следует внимательно читать сопроводительные инструкции. Некоторые производители прилагают очень наглядные руководства по проведению работ. Мы настоятельно советуем покупателю новой яхты тщательно проверить двигатель после 30–80 часов работы (в зависимости от модели). Обслуживание в авторизированной мастерской после обкатки необходимо провести для сохранения гарантии. Если вы на этом сэкономите, рискуете повредить двигатель. Так, некоторые модели двигателей поставляются со специальным «обкаточным» маслом, свойства которого быстро меняются, и после обкатки его необходимо заменить. 

Из практических соображений и ради обеспечения надежности дальнейшей работы двигателя некоторые операции необходимо провести еще осенью. Например, очевидно, что из системы охлаждения нужно на зиму слить охлаждающую жидкость. Если это вода, то после слива систему надо промыть антифризом. Рекомендуется также сменить масло. Чтобы масло вытекало легче, двигатель должен быть прогрет, лучше еще на воде. После замены масла двигатель нужно запустить на короткое время (5–10 мин) для совершенного заполнения системы смазки. Не забудьте проверить уровень масла в картере и долить до нормы. Не забудьте также проверить уровень и качество масла в трансмиссии (в приводе сэйл-драйв).

Если обнаружатся повреждения, которые вы не в состоянии устранить самостоятельно, у вас будет достаточно времени на ремонт в специализированной мастерской. Весной у них обычно намного больше заказов и труднее с запасными частями. 

Не стоит забывать и о том, что зима – тяжелый период для двигателя. Просто потому, что зимой он не работает. «Кто ничего не делает, тот ржавеет» – для двигателей это абсолютно верное утверждение. Смазка служит одновременно и защитой от коррозии, поэтому так важно залить перед «консервацией» в мотор свежее масло и позаботиться о том, чтобы оно достигло всех узлов смазки.

Некоторые работы все же могут быть перенесены на раннюю весну, в зависимости от характера зимней стоянки. Тем, кто зимует под открытым небом или на воде, лучше не менять топливный фильтр осенью. В сильный мороз, ниже 20 градусов, дизельное топливо загустевает, парафин в нем кристаллизуется. Когда весной температура поднимется, парафин снова перейдет в растворенное состояние, топливо станет жидким, но на сетках топливного фильтра могут остаться частички парафина, которые могут забить его до полной непроходимости. 

Продолжение читайте на страницах нашего журнала...