СТОЛИЦА МАТЧ-РЕЙСА
«Отсюда хоть десять дней скачи, ни до одной границы не доскачешь», – писал про Екатеринбург Николай Васильевич Гоголь. Великий писатель не ходил под парусом, а то бы сказал, что отсюда на яхте ни в какое море за всю жизнь не попадешь. И с точки зрения географии был бы прав. Но время опровергает прописные истины. Сегодня яхтсменов из Екатеринбурга знает весь мир
Регаты на Верх-Исетском пруду всегда проходят очень динамично
Если провести опрос «С чем ассоциируется у вас Екатеринбург?» – большинство россиян ответит, что это центр Урала, горный и промышленный край, где добывают золото, железо и прочие полезные ископаемые. И только яхтсмены знают, что это центр российского матч-рейсинга. Журнал Yacht Russia выяснил, почему этот вид парусных соревнований прижился именно на Урале
ТЕКСТ
АННЫ ТВЕРДОВОЙ
ФОТО
ИЗ АРХИВА ФПС СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ
«Коматек», или Дом для яхт
Екатеринбург занимает особое место не только в истории России, но и в истории парусного спорта страны. Прежде всего, потому, что в конце 1980-х – начале 1990-х гг. развитие яхтинга там пошло по своему, во многом уникальному пути.
Началось все с того, что группа энтузиастов во главе с Юрием Крюченковым, в то время гендиректором НПО «Коматек», ученым, «заболевшим» парусом на всю жизнь, в 1989 г. занялась переоборудованием лодочной станции на Верх-Исетском пруду. В умиравший яхт-клуб вдохнули жизнь и дали ему новое имя – «Коматек» (с 2001 года – «Коматек – Спортивная Россия»).
На его территории помимо административного здания появились эллинги, а число членов возросло до сотни человек (более 30 из них, кстати, являются собственниками лодок). Около половины флота клуба составляют сейчас крейсерские яхты, остальная часть – швертботы. Мест для стоянки собственных лодок достаточно, кроме того, на гостевом причале может ошвартоваться еще около десятка яхт. Своей гостиницы в клубе нет, во время регат гостей из других регионов размещают в отелях, расположенных в непосредственной близости от яхт-клуба.
В яхт-клубе есть детская секция, в ней сейчас занимаются более 60 детей, для которых проводится 8–10 регат в год, три из них организует «Коматек – Спортивная Россия». Двое выпускников школы входят в международный рейтинг по матчевым гонкам: Евгений Неугодников, Сергей Мусихин.
Детские школы есть и в других районах области: в пределах 10–30 км от Екатеринбурга на оз. Балтым, на оз. Таватуй и на Белоярском водохранилище, а также на Качканарском водохранилище (250 км от города). Там можно найти и частные «Микро», и швертботы, принадлежащие детским секциям.
Верфь
Современные парусные яхты местной постройки появились в Екатеринбурге в 1989 г., когда энтузиасты класса «Микро» организовали кооператив «Спрей». В основном это были «Микро» и «Рикошеты». За 20 лет существования верфи на ней построено более 200 яхт, причем разных классов и модификаций. Теперь при верфи есть и собственная парусная мастерская.
Сейчас самыми популярными в Екатеринбурге являются яхты «Микро», «Полутонники» и «Четвертьтонники».
Монотипы «Микро» и «Рикошеты-747» наиболее активно используются на уральских матч-рейсах.
Матч-рейсы и «ЯВА Трофи»
Первую из матчевых регат яхт-клуб «Коматек» провел в 1991 году.
В 1992 г. была создана Уральская яхтенная ассоциация «Каменный пояс ЕврАзии», которая объединила всех заинтересованных в развитии парусного спорта яхтсменов в регионе. В том же году состоялся первый Парусный фестиваль и первый Международный матч-рейс на озере Таватуй.
Но иностранные и российские яхтсмены знают Екатеринбург прежде всего по гонкам «ЯВА Трофи». Это первая уральская регата, получившая собственное имя. Она же стала первой российской, которая была включена в календарь Международной федерации парусного спорта (ISAF).
Поначалу в регате принимали участие лишь россияне: свердловчане, москвичи и питерцы. И регулярной она стала не сразу. После первых успехов екатеринбуржцы всерьез задумались над возможностью проведения в Свердловской области традиционных международных матчевых соревнований. Но для этого были необходимы серьезные инвестиции, а главное – человек, который мог бы возглавить столь масштабный проект. Таким человеком стал глава отраслевой корпорации «ЯВА» Валерий Язев, сегодня – депутат Государственной думы РФ, председатель Комитета по энергетике, транспорту и связи ГД РФ. Регату назвали именем фирмы, а в 1995 г. соревнованиям был присвоен третий грейд ISAF.
С начала 1990-х «ЯВА Трофи» регулярно собирает элиту международного матч-рейсинга, и выиграть ее становится все сложнее и престижнее. Даже большая поклонница паруса – английская принцесса Анна знает про уральскую регату. В беседе с Валерием Язевым она высоко оценила работу ее организаторов.
Вот что рассказал Yacht Russia неоднократный призер «ЯВА Трофи» Андрей Арбузов:
«Сегодня Екатеринбург действительно является центром российских матчевых гонок. Гоняться здесь интересно: лодки и акватория известны, кроме того, экипаж привезти проще сюда, чем за рубеж. Соперники очень достойные, все-таки «ЯВА Трофи» – соревнование 1-го грейда. По пятибалльной шкале дал бы Екатеринбургу пять баллов. Организация – на уровне лучших международных соревнований. С удовольствием там погоняюсь и в этом году».
1-й грейд ISAF был присвоен уральскому матч-рейсу в 1997 г. В 2003, 2005 и 2008 гг. «ЯВА Трофи» проходила в статусе чемпионата Европы, а в 2004 – чемпионата мира.
Интересно, что теперь «ЯВА Трофи» не только собирает ведущих спортсменов на соревнования, но и побуждает их переезжать в Екатеринбург. Сейчас здесь тренируется, например, Максим Таранов.
«Я познакомился с матч-рейсом в Екатеринбурге в 1993 году на регате Privat Enterpris SL, – рассказывает гонщик. – И можно сказать, влюбился в него. Это наиболее динамичный вид парусных гонок. Считается, что в матч-рейсе соревнуются лучшие шкиперы, шкотовые, баковые, лучшие команды, – словом, это еще и престижные соревнования. Кроме того, у меня не было своей лодки, а даже если бы была – ее необходимо содержать, транспортировать... Поэтому я решил перебраться в Екатеринбург. Сейчас работаю в фирме ООО «Спрей». Делаю лодки. Так что моя мечта принять участие в гонке на яхте, подготовленной собственными силами, сбылась. Верх-Исетский пруд – это самая сложная акватория, у нас есть желание прочитать ее лучше всех, то есть выиграть Кубок Екатеринбурга и «ЯВА Трофи».
В 2007 г. «ЯВА Трофи» переехала на подмосковную акваторию, там ее проводили два года подряд. В 2009 г. регата вновь вернется на Верх-Исетский пруд.
Юрий Крюченков - постоянный участник матч-рейсов
Другие регаты
В Свердловской области ежегодно проводится более 10 регат – на акваториях Верх-Исетского и Верх-Нейвинского прудов, озер Таватуй и Балтым, городского пруда в городе Качканар и Белоярского водохранилища. В настоящее время Екатеринбург является центром парусного спорта всего Уральского федерального округа.
Почти 10 лет подряд за неделю до начала «ЯВА Трофи» на акватории Верх-Исетского пруда стартует Международная парусная регата 3-го грейда Кубок Екатеринбурга. Ее официальный статус – отборочный этап к «ЯВА Трофи». Раз в два года Кубок Екатеринбурга получает статус Открытого чемпионата России по матчевым гонкам. Регата проходит под патронажем администрации города Екатеринбурга и СРО ВДО «Спортивная Россия».
На Кубок Екатеринбурга приглашаются шкиперы со всех регионов России и из-за рубежа. В регате принимает участие 12 экипажей. Одна или две лучшие команды становятся участниками Международной регаты «ЯВА Трофи».
В 2009 г. открытием парусного сезона Свердловской области будет Кубок «Коматек». В июне пройдет Открытый чемпионат и первенство Свердловской области, на июль запланировано проведение чемпионата России в классе «Микро», премьера которого состоялась на Урале в 2008 г. Еще одна регата – Кубок «Зеленого мыса» – стартует в августе.
Помимо профессиональных регат в Екатеринбурге проходят и любительские. Участниками таких регат становятся обычно топ-менеджеры крупных компаний Екатеринбурга и Свердловской области.
Австралиец Н. Витте (в середине) с русским экипажем: Ю. Крюченков, П. Кочнев, К. Андреев выиграли Кубок Екатеринбурга-2006. 2-е место занял и стал чемпионом России М. Таранов, 3-е место - Е. Никифоров
Парус в аренду
На соревнованиях по матчевым гонкам яхтсмены гоняются на лодках, предоставляемых организаторами. Здесь используется принцип чартера частных яхт. На соревнованиях необходимо оплатить стартовый взнос, сумма зависит от класса регаты. Например, на регате 3-го грейда взнос на команду из 4 человек составляет около 8000 рублей за весь срок соревнования (обычно это 4 дня). Для тренировочного процесса условия другие, они обговариваются с собственниками яхт.
Чтобы приехать погоняться в Екатеринбург, надо вовремя отправить заявку на соревнование – не позже срока, обозначенного в Положении (Notice of Race), которое, в свою очередь, выходит в свет не позднее чем за 2–3 месяца до начала регаты. Если у вас нет опыта шкипера, то можно предложить свои услуги в качестве матроса местным экипажам.
Заявки на участие в регатах Екатеринбурга принимаются по e-mail: tverday@mail.ru или по тел.: +79221109698, пресс-секретарь Свердловской ФПС Анна Твердова.
Яхт-клуб «Коматек – Спортивная Россия»
ул. Кирова, 40
+7 (343) 245 39 74
Вид на город со стороны яхт-клуба
«ОКНО В АЗИЮ»
Екатеринбург был основан в 1723 г. как горнозаводская столица Урала. С появлением Транссибирской магистрали город стал для России настоящим «окном в Азию». И не удивительно, ведь именно в центральной части евразийского материка, в срединной части Уральского хребта, проходит граница Европы и Азии. Расстояние от Екатеринбурга до Москвы – 1667 км, до Владивостока – 7635 км.
В начале прошлого века Екатеринбург являлся еще и центром революционного уральского движения. В 1918 г. здесь расстреляли царскую семью (уже после «перестройки» на месте расстрела был построен Храм-на-Крови). В 1924 г. город переименовали в Свердловск – в честь большевика Якова Свердлова. В 1991 г. городу вернули историческое имя.
Сейчас это четвертый по численности населения (после Москвы, Санкт-Петербурга и Новосибирска) город – 1 273 000 человек, столица Свердловской области и Уральского федерального округа, крупный транспортный узел, образовательный и научный центр. Екатеринбург – самый «компактный» город-миллионник России. Его протяженность с севера на юг – 20 км, а с запада на восток – 15 км.
Здесь родились Павел Бажов, Дмитрий Мамин-Сибиряк, Борис Ельцин и многие другие известные россияне.
ПЛОТИНКА, ГОРОДСКОЙ И ВЕРХ-ИСЕТСКИЙ ПРУДЫ
В 1723 г. усилиями основателей города, Василия Татищева и Вильгельма де Геннина, на реке Исеть была заложена плотина (или, как ласково называют ее в городе, «плотинка»). Однако после ее ввода Екатеринбургский железоделательный завод так и не смог заработать на полную мощь – она была мала и достаточного объема энергии не давала, поэтому в двух верстах от города была сооружена еще одна, запасная, плотина. Удивительно, но эти сооружения, построенные из лиственницы и гранита, и в наше время находятся в отличном состоянии.
В результате строительства плотин образовался Городской пруд. Рядом с плотинкой находятся различные памятники архитектуры, к ней примыкает Исторический сквер – любимое место отдыха горожан. В нем расположены Музей истории архитектуры и промышленной техники Урала, Музей природы и Музей изобразительных искусств. На восточном берегу реки под открытым небом выставлены образцы техники старых уральских заводов, например огромный молот. Там же установлен памятник Петру Первому, по указу которого и был создан в то время крупнейший железоделательный завод – Екатеринбургский.
Центральный водоем Екатеринбурга – Городской пруд. Его длина – около 3 км, ширина – 0,4 км, средняя глубина – 3,2 м. А самый большой – Верх-Исетский пруд. Он создан в 1725 г. как резерв для нижней плотины завода. При средней ширине в 2 км он имеет длину 12 км. Площадь водного зеркала – 16 км2, глубина – 2–4,5 м. На пруду более десяти островов, которые служат хорошим местом отдыха.
ОЗЕРО ШАРТАШ
В черте города на северо-востоке находится озеро Шарташ, которое образовалось более 1 млн лет назад. Название водоема происходит от двух слов тюркского происхождения: «сары» – «желтый», «таш» – «камень» – и связано с оттенком прибрежных скал. Котловина озера заполнена значительными отложениями сапропеля. На берегах сохранились следы присутствия древнего человека (эпохи позднего неолита): доисторические, культовые (предположительно погребальные) сооружения – дольмены. В 1745 г. в районе озера впервые на Урале было открыто золоторудное месторождение. Сейчас на озере расположены места массового отдыха екатеринбуржцев (купание, как правило, запрещено).
ВОДА В ГОРОДЕ И ЕГО ОКРЕСТНОСТЯХ
Екатеринбург расположен на восточном склоне Среднего Урала, по берегам реки Исеть. Она пересекает город с северо-запада на юго-восток, соединяя три основных водоема: Верх-Исетский, Городской и Нижне-Исетский пруды. Через Исеть переброшено несколько мостов.
Раньше через Верх-Исетский пруд можно было дойти своим ходом по реке Исеть до города Новоуральска, далее пройти по притокам и продолжить свое путешествие на Северный Урал. Сейчас река стала более мелкой, и по притокам на яхте далеко не уйдешь.
ВАЛЕРИЯ ПОСПЕЛОВА
06.08.1992 г.р.,
в парусном спорте с 2001 г.,
в 2008 г. пришла в матч-рейс
«Сначала мне было просто интересно попробовать погоняться на чем-то более серьезном, чем швертбот-одиночка, – на большой яхте с экипажем в несколько человек, посоревноваться с опытными гонщиками, такими как Сергей Мусихин и Евгений Неугодников, набраться опыта. Теперь втянулась. В матч-рейсах я хочу отгонять как можно больше регат, повысить свой уровень и в конце сезона принять участие в чемпионате России среди женских экипажей, и не просто принять участие, но еще и попасть в сборную страны».
СЕРГЕЙ МУСИХИН
09.05.1983 г.р.,
занимается парусным спортом
с 1993 г.
«Я выбрал матч-рейс потому, что он менее затратный, чем гонки флота. Не надо иметь свою лодку и транспортировать ее в другие города или страны. В яхт-клубе «Коматек – Спортивная Россия» имеются лодки для матч-рейса. А кроме того, это главный матчевый клуб страны. Моя любимая акватория – Верх-Исетский пруд, а любимая регата, конечно, «ЯВА Трофи». У меня в планах: постараться выиграть все российские матч-рейсы – «Паруса Белых ночей», чемпионат России, Кубок «Семь футов» во Владивостоке, ну и, разумеется, «ЯВА Трофи».
«ЯХТИНГУ, КАК И ЛЮБВИ, ВСЕ ВОЗРАСТЫ ПОКОРНЫ!»
Юрий Крюченков
Родился 26 сентября 1953 г. в Екатеринбурге. Генеральный директор Центрального стадиона г. Екатеринбурга, доктор технических наук, член-корреспондент Академии инженерных наук, президент Уральской яхтенной ассоциации, МСМК.
С 2001 г. – вице-президент Всероссийской федерации парусного спорта, с 2005 г. – председатель Комитета матчевых гонок.
Yacht Russia: Как вы пришли в парусный спорт?
Ю.К.: Мы жили на берегу Верх-Исетского пруда, еще мальчишкой я бегал в яхт-клуб. Сначала просто чтобы поглазеть, а потом в 1965 году я пришел в яхт-клуб и стал заниматься парусным спортом.
YR: На чем сейчас ходите? В каких регатах участвуете?
Ю.К.: Гоняюсь в основном в матч-рейсах на «Рикошете-747» или «Микро». Иногда принимаю участие в крейсерских гонках. Своя лодка есть – «полутонник» «Спортивная Россия», построена по индивидуальному проекту, можно сказать, что ручная сборка.
YR: В чем особенность местных акваторий?
Ю.К.: Малые глубины и камни на дне – вот наша специфика. Осадка «Рикошетов» идеально подходит для Верх-Исетского пруда. Но у нас используются и другие яхты с минимальной осадкой.
YR: Какой процент от общего числа регат в Свердловской области составляют матчевые гонки?
Ю.К.: В Екатеринбурге – примерно 70 %.
YR: Почему в Екатеринбурге матч-рейсинг наиболее популярен?
Ю.К.: Матч-рейсинг – это самый зрелищный вид. Наверно, поэтому. Мы родоначальники матчевых гонок в современной истории парусного спорта России! А почему именно мы – ответ ищите в истории «ЯВА Трофи». В новых экономических условиях Язев и несколько его единомышленников, в том числе и я, взялись поднимать парусный спорт. Тогда, в начале 1990-х, в других регионах основное внимание уделялось олимпийским классам. А это дело бумагоемкое. А для матч-рейса нужен был только регламент ISAF и правильно оформленные заявки на проведение регат. Не было необходимости утверждать все в Москве, выбивать финансы. Нужно было лишь объединиться, найти спонсоров и заняться проведением зрелищных парусных фестивалей.
YR: Кто предоставляет лодки для матч-рейсов?
Ю.К.: По правилам матчевых гонок яхты предоставляются организаторами. Эти лодки «живут» в нашем яхт-клубе, там о них заботятся и «дают им работу». А принадлежат они разным собственникам.
YR: А как собственники реагируют на то, что их лодки иногда отдают в чужие руки? Как в этом случае решаются проблемы поломок, столкновений?
Ю.К.: На любой регате, где лодки предоставляются организаторами, есть обязательный пункт в Положении о соревнованиях – взнос Damage deposit, страховка на случай повреждений или поломок. Ее сумма зависит от типа соревнований и класса лодок. С каждым собственником заключаются индивидуальные условия по чартеру.
YR: Вы являетесь членом Комитета по матчевым гонкам ISAF. А помогает ли федерация развивать матч-рейсинг в России?
Ю.К.: ISAF предоставляет все регламенты, правила, отвечает на запросы, приглашает на заседание комитета, проводимое в рамках ежегодной конференции, командирует международных ампайров на регаты 1-го и 2-го грейда. Правда, затраты на их приезд и содержание полностью несут организаторы регат.
YR: Фигурируют ли уральские регаты в повестке дня заседаний международного комитета?
Ю.К.: Да. Отмечается, в частности, их отличная организация, уровень гостеприимства, большой призовой фонд, что немаловажно в профессиональном спорте. При личных встречах высокопоставленные чиновники ISAF выражают искреннее восхищение уровнем подготовки наших яхтсменов. Высшее достижение воспитанников нашего яхт-клуба – 5-е место Евгения Неугодникова в рейтинге ISAF в матчевых гонках (в июне 2007 года).
Но к сожалению, обращается внимание и на погодные условия, которые не совсем соответствуют требованиям матчевых гонок высшего грейда. Были претензии и к освещению в прессе. Яхты соревнуются друг с другом на удалении от зрителей. Спонсоров и СМИ трудно заинтересовать в таких условиях. Нам рекомендовано проработать решение ряда сопутствующих проблем: изменить класс судов, увеличить экипаж до 6 человек, оборудовать каждую яхту телекамерой и беспроводной связью, чтобы через спутник ход гонки транслировать на большие экраны на берегу, а сигнал подавать на телевидение. Как видите, дел в нашей дисциплине много.
Лучшие шкиперы мира встречаются на воде Верх-Исетского пруда
YR: Какими решениями последних лет вы особенно довольны?
Ю.К.: Сегодня матчевые гонки культивируются примерно в 100 странах. Учитывая это, мы постановили определять чемпиона мира не по одному соревнованию, а с помощью комплексного зачета на 10 этапах Мирового тура по матчевым гонкам.
В 2007 г. было принято решение о введении в олимпийскую программу женского матч-рейса. Скажу вам по секрету, мы, уральцы, имеем все предпосылки, чтобы создать настоящую олимпийскую команду. На нашей стороне опыт, мастерство, знание ситуации, высокий уровень подготовки яхтсменок. Я лично тренирую два женских экипажа. Если посмотреть на список сборной команды России по парусному спорту в матчевых гонках, то в первой десятке – 8 шкиперов выступают за Уральский федеральный округ, 6 – непосредственно представляют Екатеринбург, очень высоко котируется женский экипаж Ирины Лоцмановой.
YR: Хватает ли Екатеринбургу существующей яхтенной инфраструктуры?
Ю.К.: Для проведения матч-рейсов – да.
YR: Развиваете ли вы детский спорт?
Ю.К.: Конечно. Я считаю, у нас очень успешно работает отделение парусного спорта ДЮСШ Верхне-Исетского района (4 ставки тренера-преподавателя).
Открытие регаты в я/к «Коматек»
YR: А есть ли яхтенные школы для взрослых?
Ю.К.: Нет. Если у людей есть желание научиться ходить под парусом, они обычно покупают свою яхту и нанимают спортсменов в качестве наставников, а потом участвуют в любительских регатах. Таким образом, учатся «по ходу регаты». И есть детская секция, из которой выходят настоящие спортсмены.
YR: Какое из ваших дел вы считаете первостепенным?
Ю.К.: Несомненно, реконструкцию Центрального стадиона Екатеринбурга. Это задача номер один. Будут в стране современные стадионы – ни один чемпионат мира не пройдет без нас. Так что и Екатеринбург влияет на состояние российского футбола.
А яхтинг?.. Это хобби, на которое, к сожалению, остается все меньше времени. Но спинакер я не сворачиваю. Под моим руководством проводится ряд регат в Уральском федеральном округе, я сам принимаю в них участие – и как рулевой, и как простой матрос. Яхтингу, как и любви, все возрасты покорны!
ДЯДЯ КОСТЯ-БОРОДА И ЕГО ЯХТА
Парусный спорт на Урале зародился в 1920-е гг. Регаты проводились на многочисленных, но мелких акваториях, что влияло на состав флота. В 1920-х – начале 1930-х гг. на Верх-Исетском пруду ходили немногочисленные частные швертботы. Это были самоделки, местные любители паруса заимствовали проекты из зарубежных изданий. Лодки получались очень разными, и удобства на них были «спартанскими». Первые парусные соревнования проводились с гандикапом и с пересадкой экипажей.
В 1933 г. на восточном берегу Городского пруда выросло полукруглое стеклянное здание водной станции. Чуть позже возле него появились стены стадиона «Динамо», которые оживили место, превратив его в уютный, любимый горожанами уголок. Теперь без этого оригинального здания, шедевра советской архитектуры, главный городской водоем нельзя и представить. Стадион «Динамо» стал своеобразным символом спортивной жизни Свердловска.
Верх-Исетский пруд – водохранилище на западе Екатеринбурга – в 1920-е гг. был не только центром водной жизни города, но и серьезной транспортной артерией: здесь ходили большие пассажирские катера, перевозившие отдыхающих, и грузовые баржи, доставлявшие известняк для завода ВИЗ. Спортивные парусные яхты пришли сюда чуть позже – по инициативе архитектора Константина Скалепова, отца-основателя свердловского яхтинга.
Архитекторы парусных соревнований
Скалепов переехал в Свердловск из Омска в 1935 г. Будучи яхтсменом, он сразу обратил внимание на то, что Верх-Исетский пруд вполне пригоден для проведения регат. На расположенной там водной станции можно было организовать небольшой яхт-клуб.
Здесь местные энтузиасты занимались академической греблей, ходили на байдарках, плавали в бассейнах. На ее территории находилось здание вёсельной и стоянка для гребных лодок и байдарок. Зимой был открыт прокат коньков и лыж.
Здесь, на берегу Верх-Исетского пруда, в частной шлюпочной мастерской в 1936 г. Скалепов (дядя Костя-Борода, как в шутку звали его друзья) и его соратники построили свою первую семиметровую яхту-швертбот «Р-20» – «Ритм». Она имела оригинальное устройство руля, позволявшее ей быстро приставать к обмелевшему берегу и легко от него отходить. Команде яхты были доступны все острова и берега на пруду. Первый экипаж «Ритма» представлял собой команду, состоящую из членов Союза архитекторов, любителей парусного спорта и членов их семей: капитан – К.В. Скалепов, матросы: П.А. Володин, В.В. Емельянов, Е.А. Дворкович, В.А. Тихачек, П.И. Ландратов, Д.Н. Казяев, С.А. Скалепова (жена капитана), А.Ф. Романов с женой М.А. Романовой. Юнгой на яхте ходил сын Романовых Юрий.
Чуть раньше, в 1935 г., благодаря стараниям Константина Скалепова на базе водной станции была создана первая в Свердловской области водно-парусная секция, которая просуществовала до 1942 г. Впервые городские парусные соревнования были проведены 24 сентября 1937 г. Победа заслуженно досталась быстроходной лодке «Ритм». И это была не последняя ее победа.
Послевоенное возрождение яхтинга
После Великой Отечественной войны немногие яхтсмены вернулись с полей сражений, но парусная секция возродилась уже в 1947 г. Бывший юнга «Ритма» Юрий Романов вырос и возмужал. Именно он стал главным помощником Дяди Кости-Бороды в возрождении флотилии. Исследовав десяток разнотипных сохранившихся довоенных яхт, члены секции решили, что нужно создавать монотипный флот. При участии профсоюза ВИЗа свердловцы заказали в Ленинграде 5 швертботов класса «М-20» и 2 швертбота «Ерш» («Е-12»).
В том же 1947 г. на водной станции «Металлург Востока» был создан первый яхт-клуб. Его президентом стал один из первых яхтенных капитанов в СССР Мирон Липлавк, а тренером – сам Константин Скалепов.
Возрожденная парусная секция трудилась с большим усердием, и парусные гонки в Свердловской области провели уже в 1949 г., а серьезные успехи появились в 1952 г. – на первенстве РСФСР в Таганроге. Уральские яхтсмены заняли там 3-е место.
Главные даты истории свердловского паруса
1960 г. – дальний переход от Горького (Нижний Новгород) до Ростова-на-Дону на четырех «Эмках». Капитаны яхт В. Ветошкин, Н. Ковалев, Ю. Романов и И. Межковский выполнили норматив по дальним спортивным плаваниям (ДСП).
1970 г. – появление парусной секции при морском клубе ДОСААФ.
С 1971 г. в Свердловске проводятся соревнования на Кубок Урала. Получил развитие парусный туризм, яхты свердловских яхтсменов стали принимать участие в крейсерских гонках по всему РСФСР.
1975 г. – экипаж яхты «Гроза» класса «СВ-55» (капитан Юрий Романов, старпом Влад Добжицкий) прошел 303 м.м. по Черному морю и стал бронзовым призером регаты Малый кубок Черного моря.
1978 г. – в ДЮСШ № 5 открыто парусное отделение, где занимались около 180 ребят разного возраста. На базе школы проводились российские и общесоюзные соревнования.
1986 г. – установлен рекорд массовости: в первенстве Свердловской области приняли участие 101 яхта.
Для подготовки этой статьи использовались материалы, собранные Юрием Анатольевичем Романовым – 81-летним капитаном, мастером спорта СССР, потомственным яхтсменом и архитектором.
