Полезные ссылки

КОРОЛЕВСКИЙ МАРШРУТ. Идем через Ла-Манш

Автор YR рассказывает, как совершить переход по историческому маршруту

Текст ЮРИЯ ФАДЕЕВА

Прославил до этого ничем не примечательный маршрут с юга Англии на север Франции английский король Карл II. В 1651 г., проиграв свою последнюю битву Оливеру Кромвелю недалеко от Вустера, он погрузился на корабль и бежал во Францию. 

Англичане чтут и любят практически всех своих королей и королев. Карл II не исключение. В честь его приключений названы тысячи пабов. Royal Oak – так назвали дуб, в котором Карл II лихо спрятался, когда понял, что Кромвель вот-вот отрежет ему уши после уже упомянутой битвы при Вустере – в Британии есть, наверное, во всех городах. Еще тысячи пабов носят название The Royal Escape – «Королевское бегство». Кроме того, каждый год по маршруту венценосного исхода проходит масштабная яхтенная гонка, в которой участвуют около 100 яхт. По этому маршруту решили отправиться и мы.

Итак, 14 октября 1651 г. Карл II инкогнито грузится на яхту в деревне Брайтхелмстон (будущий Брайтон) и 15 октября благополучно прибывает в Фекамп, что на побережье Нормандии. Он, конечно же, продолжил свое путешествие в глубь страны, но нам интересен только его «бросок» морем. Чем интересен Фекамп современному яхтсмену – вот тема этого рассказа.

Пункт отправления – город Брайтон. Это одна из самых больших гаваней Европы и огромная яхтенная братия, путешествующая вдоль и поперек Английского канала, или, если вам так больше нравится, Ла-Манша. Современная гавань находится немного восточнее того места, где скорее всего стоял корабль Карла в ожидании его посадки в октября 1651 г. Она появилась только в конце прошлого века. До этого местное население использовало для выброса рыбацких и грузовых шаланд на берег приливы. Современная яхтенная гавань служит пристанищем рыболовному флоту, почти 2000 яхт и нескольким суперъяхтам. Последние упорно не приживаются в Англии, предпочитая более теплые края.

Нас ожидает достаточно серьезный переход, и подготавливаться к нему следует тщательно. Расстояние до Фекампа по прямой – ровно 65 морских миль, правда, если ошибиться с течениями, что случается даже с опытными яхтсменами, то оно может увеличится до 80 морских миль! Дует в этой части Европы и используется для всех расчетов в отсутствие прогноза погоды чаще всего юго-западный ветер. Если он выше шести баллов, акватория становится очень неприятной, особенно если действительно дует с юго-запада: большая океанская волна в узости пролива создает очень некомфортные условия. Также ближе к английской стороне расположена система разделения движения сухогрузов и танкеров (МППСС). Если честно, мне там всегда не по себе. МППСС четко предписывает, как судам следует пересекать полосы движения, и пренебрегать этими правилами не стоит, система постоянно прочесывается вертолетами, а также мощным радаром в Дувре. Нарушители правил могут легко получить немаленький штраф, и это касается не только больших судов, яхты тоже регулярно попадаются блюстителям порядка. Движение в разделительных полосах феноменальное, расстояние между судами иногда всего половина мили, то есть несколько минут. За это время надо успеть безопасно их проскочить! 

И конечно же, хорошее планирование путешествия предполагает тщательное изучение порта прибытия и список альтернативных портов, куда можно будет уйти в случае поломок или из-за быстро изменившихся погодных условий. Лоция французского побережья, например Reed's Almanac, говорит нам, что яхта с осадкой в 1,8 м может зайти в гавань Фекампа в любой точке приливного цикла. Это радует, так как упрощает задачу на порядок, из Брайтона мы можем отчаливать тоже в любое время. Во многих других гаванях Северной Франции и Южной Англии вход ограничен, в худшем случае вы можете безопасно зайти или выйти только в течение нескольких часов до и после полного прилива. 

То, что в Фекамп можно зайти в любое время, наверное, и соблазнило Карла II, времени у него было в обрез – буквально через два часа после его выхода в море в Брайтон примчался отряд Кромвеля с мандатом на арест короля. Хотя король мог рвануть и в Гавр, но, вероятно, ветер был неблагоприятный для такого путешествия. В список альтернативных портов, опять же после консультации с лоцией, Гавр мы включили. А также Дьепп. Сен-Валери не подходит: вход туда возможен только во время полного прилива. Серьезное препятствие – мощнейшие поперечные течения (однажды я поймал там 6 узлов!), которые довольно сложно подгадать. Ну и вход через шлюз и абсолютно открытое побережье. Итак, если что, убегаем в Дьепп или Гавр!

Продолжение читайте на страницах нашего журнала...