Полезные ссылки

ПОД ЧЕХЛОМ: Как защитить парус

Защищая парус от внешних воздействий во время стоянки, можно существенным образом продлить срок его жизни. На что стоит обращать внимание, выбирая чехлы для парусов

Текст: ХАУКЕ ШМИДТА
Перевод: ТАТЬЯНЫ КУРБАТОВОЙ

На первый взгляд в последние десятилетия на рынке стояночных чехлов ничего не изменилось, за исключением разве что появления исключительно удобной системы Lazy-Bag. Но это далеко не так. Внимательный взгляд в любой марине нет-нет да и заметит какую-нибудь интересную новинку.

Ткань чехла неплотно прилегает к гику, лучи ультрафиолета вкупе с загрязнением превратили некогда мягкую ткань в дубовое полотнище, его хлопки о такелаж слышны на всю стоянку… Но на соседней лодке все наоборот – порядок и тишина: чехол лежит как влитой, аккуратно охватывая мачту, идет к ноку гика. При этом оставлен люфт по нижней шкаторине, обеспечивающий правильную циркуляцию воздуха. Несмотря на то что чехол пошит с достаточным запасом, «лишняя» ткань не полощет и не треплется на ветру. Так же аккуратно зачехлена и генуя.

«Очень важно следить за тем, чтобы чехол нигде ни обо что не терся – ни о такелаж, ни о парус, – говорит Кристиан Хейнриц, главный специалист по стояночным чехлам компании Oeverdiek und Heinritz, одного из ведущих из производителей в Европе. – Нагрузки и как следствие износ ткани из-за трения очень велики. Парус за считанные часы можно повредить так, что без ремонта будет не обойтись».

Бьющие тубусы

В непогоду чехол скрученной генуи может устроить настоящую проверку на прочность не только вашим нервам, но и нервам ваших соседей по марине – достаточно недобросовестно затянутых линей, чтобы любое усиление ветра начало активно сотрясать зачехленную конструкцию. Специалисты таких производителей, как CO-Segel, Lee Sails и Lee UK Sails, называют основной причиной износа передних парусов как раз плохо натянутые чехлы. Главная же причина плохого натяжения – неравномерная скрутка паруса. В области шкотового угла слоев намного больше, чем у топа. Для того чтобы чехол беспрепятственно одевался снизу вверх, его диаметр должен соответствовать диаметру скрученного паруса в самой широкой его части. Таким образом, диаметр чехла у верха паруса оказывается слишком большим. Возникшую слабину после подъема чехла необходимо выбрать шнуровкой. 

К сожалению, простая в принципе операция на деле оказывается простой лишь в том случае, если шнуровочный линь набивается легко. Но надо сказать, что на практике это далеко не всегда так, потому что каждая смена направления линя затрудняет его движение. И чем длиннее передняя шкаторина, тем сложнее задача, стоящая перед парусным мастером. Обычные люверсы применяются для шнуровки чехлов лишь на лодках небольшого размера. Гораздо легче «бежит» линь по шкивам, которые впервые использовала компания Royalmarine из Швеции. Небольшие пластмассовые блоки нашиваются прямо на чехол. Линь в них скользит легко. 

На генуях с передней шкаториной небольшой длины используется система шнуровки с одним линем. Но более оптимальным считается перекрестное шнурование – когда чехол равномерно стягивают два мягких линя, заведенных наперекрест.

Если длина передней шкаторины больше 14 метров, силы трения перекрестной системы достигают максимальных величин и не дают зашнуровать чехол в его верхней части. Поэтому система шнуровки чехла чаще всего разбивается на две независимые части. Шнуровка первой идет наперекрест на пяти верхних метрах, второй – на оставшихся нижних. Четыре ходовых конца позволяют равномерно затянуть чехол по всей длине, делая его неуязвимым для любого каприза ветра.

На Балтике и в Северном море можно иногда увидеть еще один вариант чехления генуи. Система, изобретенная немецким производителем CO-Segel и взятая на вооружение многими другими парусными мастерскими, проста – шкивы в ней заменены матерчатыми петлями. Ее создатели считают, что бóльшая сила трения, создаваемая петлями (по сравнению со шкивами), нивелируется меньшим изменением угла направления движения линя – попросту говоря, линь идет максимально прямо. Диаметр каждой петли подгоняется относительно диаметра скрученного паруса так, чтобы направление движения линя было максимально прямым. Безусловно, после смены, к примеру, большой генуи на меньший по размеру стаксель диаметр петель должен быть выставлен заново.

Продолжение читайте на страницах нашего журнала...