Полезные ссылки

BAVARIA 50: Нет ничего невозможного

Четыре варианта обустройства подпалубного помещения, отделка тремя разными видами дерева, по два вида килей и мачт – вот лишь несколько опций Bavaria 50, последней модели одного из ведущих мировых производителей яхт

Текст: ФРИТЬОФА ГУНКЕЛЯ

Итак, свершилось: Bavaria завершила создание новой, антикризисной линейки круизеров. Со стапеля спущена ее заключительная модель – 50-футовая. В линейке теперь их шесть – от 32 до 55 футов длиной. Понятно, что внешне и концептуально новинка немногим отличается от своих «сестер». Массивный корпус, широкая корма, большая площадь парусности при не очень сильно заходящем за мачту переднем парусе, просторная кормовая каюта, большое число иллюминаторов и люков – вот главное, что роднит ее с ними.

50-футовые яхты популярны в Европе как у представителей среднего класса, так и у чартерных компаний, особенно среди базирующихся на Средиземном море. Bavaria попыталась удовлетворить потребности и тех и других, предложив своим потенциальным клиентам сразу четыре варианта интерьера подпалубного помещения. 

Bavaria 50, как и ее предшественниц, сконструировал дизайнер Farr Yacht Пэт Шойнесси совместно с BMW Group Designworks USA и группой инженеров верфи. По его словам, главной задачей было создать комфортную просторную лодку со стабильным ходом. «При 15-узловом ветре яхту кренит на 20°, – рассказывает он. – А рифы надо брать, если задует больше 20. Два пера руля, такие же, как на 55- и 45-футовых моделях, позволяют полностью контролировать лодку даже при сильном крене». 

Палуба

К сожалению, нам не удалось проверить на практике, так ли это. В турецкой части акватории Эгейского моря неподалеку от Измира, Эльдорадо для серферов, в день, когда мы вышли в море, дуло всего с силой 3 балла. Но мы уже тестировали 40-футовую и 55-футовые модели и поэтому практически не сомневаемся, что ходовые качества при свежих ветрах у нового детища Bavaria соответствуют заявленным.

При ветре силой 6 узлов Bavaria 50 шла со скоростью 4,5 узла совершенно без крена на умеренном курсе в 100° и управлялась очень легко.

Через час чуть распогодилось. И при ветре в 9 узлов лаг показывал 6 узлов. При этом казалось, что яхта идет чуть медленнее. Давление на руле чувствовалось, но не сильно. 

Соотношение площади парусности к водоизмещению у Bavaria 50 обычные для круизеров – 4,7. Грот в стандартной комплектации тоже традиционный для большинства современных круизеров. На тестируемой нами лодке – закручивающийся в мачту, с вертикальными латами. Опционально можно поставить мембранный от Elvstrom.

Погон для гика-шкота не предусмотрен. Вместо него используются две тали с соотношением 2:1, зафиксированные по краям рубки. Шкоты, как и фалы, выводятся на лебедки через киповые планки. Такая система очень удобна и функциональна. Она позволяет при слабом ветре добрать гик почти в ДП, не очень сильно при этом растягивая грот. Опционально можно поставить и более сложную систему с погоном.

Или можно, например, провести гика-шкоты на лебедки в корме, с помощью которых несут геннакер. В этом случае с ними можно работать с места рулевого. Естественно, что основные лебедки в этом случае не используются.

Продолжение читайте на страницах нашего журнала...