Полезные ссылки

НОВЫЙ СТАРТ BAVARIA. Тест-драйв Bavaria 45

Новая Bavaria 45 соответствует известному всем яхтсменам кредо верфи: функциональность, хорошее использование внутреннего пространства и безопасность при высоких ходовых качествах

Текст ФРИДТЬОФА ГУНКЕЛЯ

У верфи из Гибельштадта есть все основания для оптимизма, несмотря на сложную ситуацию в экономике. После перехода под контроль американских фондов Oaktree и Anchorage предприятие избавилось от долгов, а новые инвестиции позволили задышать полной грудью. К тому же Bavaria имеет серьезный козырь: полностью обновленную линейку. Новинки всегда вызывают большой интерес на выставках у посетителей и у специализированных СМИ. 

Очертания новых Bavaria рождаются теперь не в КБ Jakopin&Jakopin (хотя его предприятие Seaway по-прежнему изготавливает матрицы для Bavaria). В качестве нового конструктора выбрано Farr Yacht Design из США. За стайлинг и проработку деталей отвечает BMW Group Designworks USA, дочернее предприятие известного автомобилестроителя. Эта команда выпустила новый флагман верфи – Cruiser 55. Затем появились Cruiser 32, самое маленькое судно в линейке, Cruiser 40, и вот практически готов к выпуску и тестируемый нами Cruiser 45. Все эти лодки внешне похожи друг на друга благодаря объемистым корпусам с широкой кормой. На двух самых крупных моделях установлены сдвоенные рули. Они исключают потерю контроля над яхтой при сильном крене – этот нежелательный эффект часто возникает у яхт с широкими кормовыми очертаниями.

Уже при беглом осмотре видны и другие особенности новых яхт. Открытый кокпит закрывается откидной купальной платформой при помощи электромотора. Размеры этой платформы впечатляют – 2,40 м в ширину и 1,20 м – в длину. Ангара («гаража») для тузика (как на 55-й модели) нет, есть лишь открывающийся сверху объемный рундук.

Двойные штурвалы делают кокпит удобным для прохода по нему. Бортовые потопчины сравнительно нешироки, вант-путенсы расположены у самого ватервейса, и проводка такелажа такова, что может использоваться лишь узкий стаксель, не перекрывающий грот. В дополнение к кормовому рундуку по бортам кокпита размещены еще два, плюс есть еще форпик. В него можно удобно уложить геннакер и один или два кранца.

Надстройка плавно спускается в корму, переходя в комингсы кокпита, обрывающиеся перед рулевыми постами. Надводный борт сравнительно высокий. Правда, поскольку тестовая яхта имела светлое необрастающее покрытие без отбитой ватерлинии и декоративных полос по борту, лодка показалось немного «пузатой».

Бросается в глаза обилие иллюминаторов в надстройке и корпусе. Деревянное покрытие палубы является опцией (14 000 евро), но вместо бирманского тика используется ироко, имеющее схожие качества, но не подпадающее под европейское эмбарго для бирманских товаров.

Продолжение читайте на страницах нашего журнала...