|
|
ВСЕ 33 УДОВОЛЬСТВИЯ «АЛЕКСТАР-38»
Питерская верфь «КОМПАН Марин», специализирующаяся на производстве ULDB (ultra light displacement boat) – лодок быстроходных спортивных океанских классов, радикально меняет представление, сложившееся о парусном круизном плавании. На верфи спроектировано уже три лодки под общей аббревиатурой VFC (very fast cruiser). Проект назван «Алекстар-38». Если говорить коротко о преимуществах новых лодок, стоит отметить, что они очень быстроходны; для управления в любую погоду не нужен многочисленный экипаж, а благодаря подъемным килям лодки могут заходить в мелководные марины. Но обо всем по порядку.
В основу «Алекстар-38» положен принцип «скорость и комфорт», причем оба фактора имеют равный вес. Мне сразу бросился в глаза необычный облик модели. Высота борта, подчиненная требованиям снижения веса, больше подходит гоночной яхте, а желаемые объемы помещений получены за счет высокой рубки. Пропорции «А-38» соответствуют скорее 25-футовой лодке и несколько непривычны для яхты таких больших размеров. Однако изящный облик яхты поначалу вводит в заблуждение относительно габаритов судна.
Яхта насыщена техническими новациями, не характерными для рядового круизера. Многие решения, конечно, пришли из спортивных лодок, но те, что обеспечивают комфорт, оригинальные.
Стиль нью-эйдж
Стильная яхта выполнена в цвете «белая ночь» с тиковым покрытием кокпита. Непривычная для данного размера ширина корпуса реализована в просторном кокпите, свободном от лишних снастей на палубе. По левому борту под крышкой сиденья находится большой рундук ахтерпика, в котором хватило бы места на еще одну каюту. Но пока в нем лежит раскладной стол для кокпита, кранцы, паруса и веревки. Имеются еще два небольших рундука под бортовыми сиденьями рулевого и, конечно, «рыбный ящик» в дне кокпита, куда при желании можно спрятать свернутый надувной «тузик». Яхта, как и положено широкому круизеру, имеет два разнесенных по бортам рулевых поста. Около каждого на расстоянии вытянутой руки – шкотовые лебедки и стопора погона гика-шкота. Сам погон, чтобы не загромождать дно кокпита, поднят на разрезной бридждек с выходом на кормовую купальную площадку.
Мои сомнения в надежности работы данной системы были развеяны результатами более чем двухлетних тестов, одобренных фирмой HARKEN, и уже годичной эксплуатацией в реальных гоночных условиях.
На кормовой площадке расположены два рулевых барабана, из которых торчат перья рулей. Почему именно так? Во-первых, для швартовки на мелководье рули легко вынимаются, уменьшая осадку кормой. Во-вторых, для надежности и упрощения конструкции. Спортивные аналоги имеют откидные, более сложные по конструкции перья, а столкновения с плавающими предметами не защищенных (впереди стоящим килем) рулей в море – дело обычное. Но одно дело – столкнуться с чем-то на скорости 6–8 узлов, а другое – на 12–20! Если с рулем что-то случится, его можно легко поменять на наветренный или запасной.
Между барабанами есть люк в самоотливной рулевой отсек, где находится входящий в стандартный комплект привод авторулевого. Рубка очень широкая и выполняет роль палубы для лебедок, погонов и стопоров. Однако проход на бак остается свободным и комфортным, с поручнями вдоль всей рубки. На баке, как и положено для круизера, размещены люк якорного ящика и подпалубная закрутка. Бушприт не выдвижной, а палубный, фиксируется рымами в трех положениях: центр, правый галс, левый галс. На ноке бушприта – стопор ватерштага.
Неспортивный интерьер
Это уже не первая VFC-яхта, на которой мне довелось ходить, и поэтому я ожидал увидеть привычный «спортивный» стиль. Однако был приятно удивлен: внутри лодка выглядит как европейский семейный круизер с кожаными диванами, деревянным интерьером и классическим местом штурмана. Правда, несколько непривычны пропорции центрального салона – он в ширину больше, чем в длину. Много места занимает стол, в который спрятан гидравлический механизм подъема киля, но проход в носовую каюту абсолютно свободен.
В представленной «семейной» модификации яхты имеются две отдельные каюты: носовая и кормовая, а также просторный гальюн с зеркалами и душевой кабиной. Камбуз, вытянутый в линию, оснащен двумя холодильниками и дизельной плитой Wallas.
Мягкая, под кожу фактура переборок радует глаз. Конечно, хочется, чтобы высота до потолка в носовой мастер-каюте была побольше (1,70 м), но широкая койка, два платяных шкафа и столик для компьютера вполне компенсируют эту жертву борьбы за вес. Мне показалось, что кормовая каюта явно превосходит аналоги на 40-футовых круизерах, если исключить каюты с открытым подкокпитным пространством. Платяной шкаф, ящики для вещей и рундук под койкой дополняют общее приятное впечатление от внутренних помещений лодки.
Классный ход
Я оделся в непромоканец, отчего капитан, глянув на меня, хмыкнул: «Дождя не будет!» Мы шли к выходу из гавани под тихо урчащим мотором и на всякий случай с поднятым до половины килем. Надо сказать, я заметил, что киль поднялся, только по поползшей вверх центральной крышке стола. Мы с капитаном были на борту вдвоем, и в суете отхода я просто не услышал шум работы гидропривода. Зато когда киль опускали, присмотрелся внимательнее: нажатие кнопки – и через 20 секунд киль в рабочем положении. Под мотором лодка оказалась весьма чувствительна к рулю и по гладкой воде уверенно давала свои штатные 9 узлов. Создатели яхты заверяли, что при обкатанном моторе в 55 л.с. яхта должна идти все 10,5 узлов.
Приглядываюсь к приборам на панелях рулевых консолей с двух бортов. Левая панель более «моторная». Около нее находится ручка «газ-реверс», панель подъема киля, тахометр, «мультик» навигационной системы и панель автопилота. На правой – тоже «мультик», метеостанция и индикатор положения киля. Рядом, симметрично ручке «газ-реверс», расположена ручка управления водобалластом.
Поднимаем паруса, ветер почти в бейдевинд узлов 5–6. Грот в 72 м, тяжелый, дакроновый, со сквозными латами, поднимали вдвоем, и это, пожалуй, единственная операция, в которой участвовали мы оба. Яхта как-то очень тихо набрала ход, показалось, что небольшой. «А где же обещанная скорость?» – подумал я. Карманный Garmin показывал 5,92 узла. Капитан продемонстрировал мне «фирменный» трюк с поворотом киля в бейдевинд. По мере усиления ветра лодка кренилась. Подворачивая киль, как на швертботе «на ветер», можно было добиться радикального уменьшения лавировочного угла. Капитан объяснил, что в данном случае вследствие гидродинамики корпуса крен яхты есть функция поворота киля. В результате мой Garmin нарисовал трек с лавировочным углом в 30 градусов! Надо отметить, что шли мы с хорошей скоростью, и лодку не «давило» в крутизну. Потом, в галфинд, выйдя на глиссирование в 9 узлов, мы незаметно дождались обещанных 14 узлов ветра. При таком ветре на «А-38» рекомендуется брать первый риф на гроте либо закручивать стаксель. Мы решили не брать риф, а увалиться домой и поставить геннакер. Капитан сказал: «сиди и смотри», а сам, включив автопилот, пошел доставать «чулок» с парусом. Поставил он его быстро, можно даже сказать, элегантно. Зафиксировав бушприт, выбрал почти весь галс, потом поднял на фале «кишку» с геннакером и, зафиксировав шкот, чтобы не улетел, вторым фалом быстро задрал «чулок» к топу. Геннакер несколько раз вяло трепыхнулся, но при подборе шкота уверенно хлопнул и встал. Скорость резко увеличилась до 12 узлов. Восторг, да и только! Подкорректировав курс автопилота, капитан насмешливо осмотрел мой непромоканец и сказал: «Пора переодеваться к обеду»… На мой немой вопрос добавил: море ровное, сама дойдет! К сожалению, мне не удалось «пройтись с экипажем», т.е. с водобалластом, но сомневаться в исключительных ходовых качествах лодки уже не приходилось.
Положительный итог
Безусловно «Алекстар-38» – яхта следующего поколения. По моему разумению, «крейсерить» на такой лодке в привычном режиме невозможно – все время хочется идти «в скорость». Круг потенциальных потребителей таких лодок, безусловно, люди с парусным опытом, способные и готовые к новым скоростям, позволяющим вырваться из ареала обитания привычных круизеров. Лодка идеальна для двух человек, и не потому, что для других не хватает места. Просто наконец-то появилась яхта, где «других» на борту не надо совсем. К недостаткам можно отнести, пожалуй, только слишком большой инновационный разрыв между данной лодкой и привычными парусными круизерами. Смогут ли его преодолеть будущие владельцы? Не будет ли для них чрезмерно сложным освоить управление оборудованием, научиться настраивать лодку? Использовать водяной балласт, поворачивать киль на нужный градус – несложные процессы, но они требуют внимания и понимания.
Технические характеристики
Конструктор................................... Александр Тараненко Длина.......................................... 11,67 м Ширина........................................ 4,0 м Осадка......................................... 2,65/1,50 м Водоизмещение............................. 3,9/4,2 т Топливная цистерна........................ 140 л Цистерна питьевой воды.................. 300 л Водяной балласт............................. 4х400 л Мощность двигателя........................ 39/55 л.с. Спальных мест............................... 5/7 Грот............................................. 72 кв. м (сквозные латы, Lazy Jack) Стаксель....................................... 43 кв. м Геннакер....................................... до 220 кв. м
Конструкция корпуса и палубы: Композитный сандвич, внутренняя секция с углепластиковыми стрингерами и шпангоутами. Киль-бульб 1700 кг, подъемно-поворотный типа «Джайб».
Рулевая системадва барабанных подъемных руля со встроенным приводом автопилота
Рангоутуглепластик, тип B&R, две пары краспиц, два ахтерштага, углепластиковый гик Y-type. Палубный поворотный бушприт из углепластика c набивкой ватерштага. МоторYanmar 3JН4 или Volvo-Penta D2-55 с приводом на помпу водяного балласта
Системыгидравлический подъем/поворот киля с замком, привод ручной/электро; механическая помпа водяного балласта; электробрашпиль; навигация – по заказу, авторулевой; отопление, горячая вода, холодильники, плита с духовкой, стерео
Интерьер...................................... композитный сандвич с деревянным покрытием
Варианты Family – 5 спальных мест, носовая мастер-каюта, кормовая каюта, салон, туалет/душ. Сruise – 7 спальных мест, две кормовых каюты, носовая каюта, салон, туалет/душ
|
|
